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我国车联网产业链研究及行业发展政策介绍

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  • 2017-04-20
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我国车联网产业链研究及行业发展政策介绍  车联网产业链主要包括最终用户、技术提供商、移动通信运营商、系统提供商、电子地图提供商、地理信息系统引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、固话运营商、卫星运营商、全球卫星定位平台运营商等…

原标题:我国车联网产业链研究及行业发展政策介绍

  车联网产业链主要包括最终用户、技术提供商、移动通信运营商、系统提供商、电子地图提供商、地理信息系统引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、固话运营商、卫星运营商、全球卫星定位平台运营商等。其中,用户在整个产业链中处于最末端,智能终端提供商和系统提供商则位于核心。某个厂商可能位于一个环节,也可能同时位于多个环节。

  中投顾问在《2016-2020年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告》中介绍称,车联网产业链中,国内汽车生产商都在积极部署车联网应用,汽车生产商的优势在于其处于车联网产业链链主,可借助自身优势和其相关软硬件能力,掌握整合汽车自身信息采集及车载终端资源的能力。目前一些跨国企业已经直接移植国外积累的成功经验,在产业链上联合国内相关企业,共同开发车联网应用,占据先发优势。

  在货运车辆领域,北汽福田汽车600166)股份有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、安徽江淮汽车600418)股份有限公司组建车联网产业联盟。开发车联网服务平台,推出车联网物流用车,走在了车联网产业前列。

  车联网平台运营商是车联网平台的建设者和者,是整个产业链的核心环节。车联网平台运营商有的由汽车生产商投资组建,有的由网络运营商投资组建,有的由物流信息化服务商投资组建,也有的由电信运营商或产业链中的服务商联合组建。它利用定位平台获得用户的三维信息,然后使用电子地图和地理信息系统引擎将其转换成对应的地理。借助于移动运营商的移动网络,定位平台运营商可以为用户实现车载终端与中心之间的信息传递。此外,它还可以通过固话运营商的Web网络,使行业用户分布式地进行。

  车载信息终端分为两种,前装终端需要经过车规认证,后装终端又可以分为车机和便携式设备终端。国家重大专项车载信息系统核心芯片专题在全国招标,国内一批具有自主知识产权与核心技术的企业与研发机构纷纷应标。交通部颁布实施道交通行业车联网信息终端强制标准,吸引了全国一百多家车载信息终端厂商申报。

  技术与产品提供商,主要提供车联网各种传感器、无线射频识别、红外、蓝牙、视频、电磁等各种技术产品,为汽车智能控制系统提供各类电子产品,为汽车和检测况、行车标志、前后车辆检测、行人检测、行车车道检测等提供支持。产品主要提供给车厂;部分后装产品如无线射频识别等则提供给车载终端或用户。

  在车联网产业链中,移动运营商的作用主要是将用户的请求传递给平台、信息平台、联网平台等运营商,以及将平台运营商的反馈结果传递给用户。它提供的是车载终端与平台运营商之间信息传递的通道。

  固话运营商的作用是为用户提供分布式功能。使用Web网络,用户可以远程控制车载终端。

  由于目前国内大都通过美国的GPS卫星实现定位,而GPS平台对民用是免费的,所以在中国目前的汽车产业链中,卫星运营商的地位与电信行业运营商的地位不可同日而语。我国自己建造的北斗定位平台主要面向行业用户和门,目前还基本没有进入实际应用。定位网络设备提供商为定位平台运营商提供所需的硬件、软件或整体解决方案,是平台的制造者。

  地理信息系统引擎提供商为平台运营商或用户提供地理信息系统引擎。前者通常放置在单独的地理信息系统服务器上,为平台运营商实现地理信息与地理之间的;后者则直接内置在仪中,为个人用户提供自服务。

  地图提供商为汽车提供专用的电子地图,在汽车领域通常将这种地图称为图。图与普通电子地图的区别在于,它不但记录各条道自身的信息,还考虑了各条道之间的相互关系、拓扑结构等。在汽车领域,目前我国尚没有厂商可以提供通用的地理信息系统引擎和图。业内通用的做法是使用自己制造的地理信息系统引擎和图。

  应用平台运营商在定位平台的基础上建设并运营特定的应用平台,该平台直接面对服务提供商,从而降低其进入服务行业的门槛,并可缩短它们开发应用的周期。

  服务提供商是服务的提供者,其所提供的服务应用的好坏直接影响最终用户对服务的使用,这也就要求该环节必须按照最终用户的需要提供服务。

  内容提供商主要为服务提供商生产文本、图像、音频、视频或多信息,提供各种运营服务资讯信息,而服务提供商的应用会使用到这些信息。

  最终用户可以分为个人用户和行业用户两类。在国内,现阶段的最终用户主要是行业用户。最终用户是汽车业务发展的支持者,因而用户满意是此项业务良性发展的关键。只有用户愿意为所使用的服务支付相应的费用,产业链上其他环节的收益才有,这也就要求产业链上各环节通力合作,深入了解消费者的需求,开发出令消费者满意的应用系统。

  2013年12月国家交通运输部第13次会议通过《道运输车辆动态监督管理办法》,《办法》,已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车,各地应合理制定安装计划,确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置,并接入道货运车辆公共平台。旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车要在出厂前安装符合标准的卫星定位装置。

  国家要求“两客一危”车辆使用卫星定位装置,意味着国家将从政策层面上支持和促进车联网的发展。

  越来越多的车辆安装卫星定位装置,将有利于完善动态交通监管系统,达到智慧交通的目标。随着交通系统的进一步发展,应用于“两客一危”的卫星定位装置将逐步渗透到个人汽车上,从而加速整个机动车车联网的融合和连接。

  工业和信息化部2015年12月14日发布贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的行动计划(2015-2018年)的通知,首次提出要出台《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》,要求推动车联网技术研发和标准制定,组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。

  到2018年,互联网与制造业融合进一步深化,制造业数字化、网络化、智能化水平显着提高。两化融合管理体系成为引领企业管理组织变革、培育新型能力的重要途径;新一代信息技术与制造技术融合步伐进一步加快,工业产品和成套装备智能化水平显着提升;跨界融合的新模式、新业态成为经济增长的新动力,培育一批互联网与制造业融合示范企业;信息物理系统(CPS)初步成为支撑智能制造发展的关键基础设施,形成一批可推广的行业系统解决方案;小微企业信息化水平明显提高,互联网成为大众创业、万众创新的重要支撑平台;基本建成宽带、融合、泛在、安全的下一代国家信息基础设施;初步形成自主可控的新一代信息技术产业体系。

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