关键技术问题怎么写技术专科指什么技术转化什么意思

　　别的，崔师长教师在提出“要打破十条枢纽手艺”以后，还引申出结论是“将来我国制作的民用大型飞机，在宁静性、牢靠性和温馨性三项枢纽评价尺度上，不克不及低于波音和空中客车公司制作的现有飞机……

　　别的，崔师长教师在提出“要打破十条枢纽手艺”以后，还引申出结论是“将来我国制作的民用大型飞机，在宁静性、牢靠性和温馨性三项枢纽评价尺度上，不克不及低于波音和空中客车公司制作的现有飞机。不然没法顺应市场所作”。我想叨教崔师长教师，波音、空客的现有飞机在宁静性、牢靠性的尺度是甚么？据我所知：都是一样的FAR 25部（即中国的CCAR 25部）；中国适航政府决议中国大飞机的宁静性和牢靠性是按照适航规章，而不是波音、空客飞机；尽人皆知，因为规章的不竭修正请求是愈来愈高，宁静性、牢靠性也随之会愈来愈有所进步，以是新设想的飞机必定会比已在航路上的现役老飞机更宁静、牢靠，只需对民机请求稍有熟悉，这是不争的究竟；飞机的宁静性、牢靠性的适航尺度是适航核定的根底，民用飞机获得适航证自己就证实它具有了飞机宁静性、牢靠性的保证，也是民机进入市场的须要前提，但不是决议飞机的贩卖状况的充实前提手艺转化甚么意义。

　　多轮升降架设想手艺在上海飞机设想研讨所早就完成过量次，第一次是在“运十”飞机的研制手艺转化甚么意义，接纳多轮小车式升降架，第二次是为MD82飞机停止“二轮改四轮”项目傍边。

　　这两个成绩的提出时，我不晓得崔师长教师有无瞥见过“运十”，我倒倡议崔师长教师真该当到上海去一次，找昔时这方面事情的手艺职员停止一次“不耻下问”。这个成绩实践上早已在昔时的飞机研制中处理并为实验所证明，其时的载荷计较是获得专家组检查承认的（这有手艺档案的白纸黑字为证），并在中国最威望的静力实验单元停止实验，出具的实验陈述结论是：强度到达“100.2%”，这是何等高的精确性啊！我不晓得在崔师长教师的事情阅历中手艺转化甚么意义，另有无比这更加出色的成果？“100.2%”这个数据就充实证实了飞机的强度设想程度，这阐明中国在大型民用飞机设想中的强度计较才能，该当说成绩曾经根本处理，最少也不会成为影响我国大飞机研制中的枢纽成绩。

　　大型飞机的防雷击设想与小型飞机没有太大区分，不存在甚么研发的特别性。实践上在“运十”的研制过程当中，防雷击这一请求自始至终都是贯串在全部设想过程当中，经由过程一些实验和试飞停止考证并获得了优良的成果。象如许的成绩怎样也还要提出来质疑吗？

　　崔师长教师身世于军机设想，没搞过民航大客机的整体设想，可是没必要然会没搞过军机的整体设想，为何要质疑中国大飞机连整体设想都打破不了？根据是甚么？又从哪儿推论出来的？是不懂，仍是还有隐情？

　　可是这个成绩不即是没有处理法子，中国大飞性能够从恰当掌握利用范畴便可躲避较大的风险。另外一方面，按照1、二团体的报道，我国军机在利用复合质料方面不是曾经获得了可观的功效吗，并曾经在全部部件上接纳了复合质料的记载手艺转化甚么意义，这就为我国的民用大客机供给了能够鉴戒、移植的有益前提，我想这方面的艰难也不是不成克制的。

　　只要这个成绩说得还对，复合质料还真是中百姓机产业的单薄环节。因为多年来航空产业在复合质料方面的预研结果不幻想，没有成熟的复合质料构造设想经历和不变、牢靠的质料可供大飞机设想上利用。

　　抗高强度辐射设想，关于民航飞机而言，没有甚么实意图义，高强度辐射，生怕应是原枪弹的辐射吧，这或许是崔师长教师不断搞军机的风俗性思想提出的成绩吧，对民机其实不克不及够存在如许的请求。

　　在飞机宁静性和牢靠性有保证条件下，决议飞机市场所作输赢的是经济性、温馨性、担当性等的综合因数所决议的。

　　这句话泛指无边，没有阐明是那些详细成绩，适航核定的尺度中请求多达上千条，哪项是特别请求，哪项不特别，崔师长教师未能指明。作者虽也处置过量年适航检查事情，但仍怕了解有误，还向当今仍在处置适航核定的同事停止了征询，我们分歧的观点是：适航核定尽管与飞机宁静有关的成绩；适航核定的尺度是对飞机宁静的最低请求；适航核定的根底是适航尺度，现在朝天下上包罗欧、美和中国的适航尺度都是同等的，泉源都来自美国的FAA；我们却不大白，除适航尺度外，其实不晓得另有甚么别的的特别请求的审定手艺。

　　在崔师长教师揭晓“十项枢纽手艺”后不久，作者即写好了辩驳文章，但仅仅把它看成是浩瀚杂音中的一声罢了，以是未以揭晓手艺专科指甚么，但迩来“十项枢纽手艺”论点常常为媒体不得当地援用，而无形中在为“中国没有才能和前提搞民用大客机”的表示，起着误导言论、摆荡国度上民航大客机决计的感化。为此作者想从手艺和已有究竟为根据，来与崔德刚主任作个公然参议，好让体贴我百姓航奇迹开展的的广阔人士能明显白白的认清“十项枢纽手艺”的实在面貌，若能为指导决议计划民航大飞机时起个有效的参考，那是小我私家的大幸了。

　　崔师长教师提的“将来我国制作的民用大型飞机，在宁静性、牢靠性和温馨性三项枢纽评价尺度上，不克不及低于波音和空中客车公司制作的现有飞机。不然没法顺应市场所作”，在提法上，看来最少没有提到点子上，在民机方面也不免显得有点内行了。

　　假如你以为在1、二团体内还还没有打破“民用大型飞机整体设想手艺”成绩的话，那最好的法子是将大客机的整体设想让位给搞过“运十”整体设想的人来搞，不就可以够处理成绩了吗？何须占着地位又搞不出来，或搞得四不象呢。

　　惋惜的是二十多年前，“运十”研制历程华夏本用于停止疲倦实验的计划、实验纲领、载荷设想等都曾经经由过程专家评审而筹办停当，但因为03架飞机在完成事情量的70%的状况下，因全部工程上马而未能停止整机的疲倦实验，形成了中国汗青上就没有民航支线客机疲倦实验的理论经历。但近年来听说在我国军机方面停止过很多这方面的研讨事情和理论手艺专科指甚么，我想崔师长教师必然比我分明很多，不会不晓得吧。再加上有关疲倦实验的实际、办法活着界上仍是比力成熟和通用的手艺，并没有甚么困难可言，只需我们当真看待，也不克不及够成为研制中的拦路虎。假如不干，则永久只能是一个问号。

　　的有关我国研制民用大客机时“必需起首打破１０项枢纽手艺”（以下简称“10项枢纽手艺”）的说话，崔师长教师所谓的十项枢纽手艺内容是：民用大型飞机整体设想手艺；当代民用飞机的气动特征猜测办法；民用大型飞机的噪声猜测和减噪步伐；民用大型飞机载荷肯定手艺；高效构造和强度设想手艺；长命命高牢靠性构造设想手艺；民用大型飞机防雷设想和抗高强度辐射设想；多轮升降架设想手艺；先辈复合质料构造设想手艺；适航核定的特别请求的审定手艺。

　　在海内仿造的“轰六”和测绘的“运八”也都是四轮小车式升降架，作者对上述四个机型的小车式升降架也几到场过一些事情，从未以为过是个甚么困难。有关设想职员因为有了“轰六”、“运八”的理论，以是在多轮小车式升降架时都十分顺遂和胜利。

　　至于崔师长教师竟会提出如许的成绩，多是崔师长教师在军机设想生活生计中从未见到太小车式升降架，从风俗性思想提出如许的成绩来，也是不敷为怪了，但如果作为中航二团体评审科技事情的科技委副主任崔师长教师，若能略微多增长一点民机知识，我想就不会呈现如许的手艺性成绩了。

　　我们有无这个才能，最好让究竟来语言，在三十年前我国自行研制了“运十”飞机，它缔造了我国飞机研制中的最大吨位，最大载客量，最大航程，最早利用民航标准，最早利用计较机停止飞机形状设想等等几十项中国记载背工艺专科指甚么，时至昔日还没有人可以打破不说外，崔师长教师提出的“整体手艺打破成绩”到底能否存在？现仅按照“运十”的整体设想来评价一下，便可否定这一成绩提法。其时“运十”飞机是根据下级肯定的为周总理出国的专机目的而停止设想，“运十”从整体计划、到消费图纸设想（又叫具体设想），再到实验、飞机零部件制作、总装、直到在故国各地试飞170小时后停下来为止的全过程当中，没有发作过一个严重的设想、消费、实验成绩，也没有发作过主要的设想返工，更没有报废过一个组件，更不消说是部件了，能够说都是一次胜利！并且都按方案完成各个节点事情。这岂非还不克不及证实“运十”的整体设想长短常胜利吗？时至30年后的明天，在你们的指导和掌管下，研制的民机在设想、消费、实验及进度上能做到一样的胜利吗？

　　很快乐不断搞军机身世的崔师长教师如今也体贴起民机的开展，若在提出质疑前，多理解一些民机与军机差别的地方，或许就没必要然会提出如许的“要打破十项枢纽手艺”成绩了。

　　在民用大型飞机的研制中手艺转化甚么意义，都是外购策动机，波音、空客皆是云云，估量中国大飞机在相称一段工夫内也不克不及够即刻用上本人的国产策动机，即便有，也得契合CCAR 36部的请求才气获得适航核准。噪声次要滥觞是策动机，策动机次要由国际上三大航空策动机公司供给，只要在策动机的噪声能到达有关的适航标定时，策动机自己才气够获得它本身的型号及格证书，如许才气被飞机制作公司和航空公司所承受。因为噪声请求是中国研制大飞机过程当中采购策动机的手艺目标之一，不存在甚么打破成绩。

　　今朝在飞机设想过程当中，通常为先用计较机停止飞机的气动特征停止计较简称CFD，并用风洞实验停止考证。CFD手艺在中科院已有相称深化的研讨和实践使用，不要把本人不会做的事，以为中国就无人会干。再加上中国已有成套的各类风洞，能为飞机的气动设想停止考证，并已为中国的航天奇迹作出了宏大的奉献，也为我国的航空产业作出过不小的奉献。关于这些，怎样能置若罔闻呢？实践上两种手艺都是航空界成熟的手艺，不存在甚么需求“打破”的成绩。

　　至于飞机客舱内的噪声，是飞机设想中详细的选摘要求，昔时的“运十”飞机的舱内噪声分贝数的设想和实测成果都比波音737要低。这在三十年前的理论中证实是曾经处理的成绩手艺转化甚么意义，明天又提出来，不知是崔师长教师真的不知，仍是另故意图，只能让崔师长教师本人往返答了。

　　普通状况下，游客能够更多重视温馨性，而航空公司因为运营效益思索改正视经济性。但因为温馨性与经济性是一对冲突，对飞机设想来讲手艺专科指甚么，对差别用处的飞机应别离接纳一个公道的温馨性请求，若为了获得不公道的太高温馨性，能够会不能不要支出必然的经济性价格，普通状况下温馨性是放在经济性请求之下来思索。我们只需对今朝的B737、A320等飞机系列停止开端阐发一下，便可晓得，要到达它们的尺度，底子不是一个手艺难度成绩，而是飞机设想中在温馨性和经济性之间综合、得当地挑选一个适宜、公道的标准成绩。

　　崔师长教师所谓的“十项枢纽手艺”，实践上是根本不存在的，只是用来阻挡我国要上民航大客机时浩瀚怪论——“航空产业的国际政治经济学”“造出来也飞不进来”“毫不许可任何第三家进入”“中国想动大飞机的梦，ARJ21将没法拿到美国和欧洲的适航证”等等中的一篇罢了。其时作者只以为是中航1、二团体的一向主意和概念，要对峙“先支后干”、“先军后民”、“先协作后自力”、“先引进再设想”等等一大套正理中的一点罢了，本也不敷奇，固然其素质是为阐明“中国没有才能和前提搞民用大客机”，目标是阻挡中国上民航大客机。这套论点已实验了三十多年，成果是一事无成，除华侈上百亿的资金不算外，更要命的是使国度丧失了开展民用支线客机三十多年的贵重工夫，并在手艺上反而拉大了3、四十年的差异。

　　至于温馨性，对差别利用请求和事情前提的飞机来讲是纷歧样的，如波音737和波音747因设想利用的目的航程纷歧样，因而它们各自请求的温馨性是不完整一样的。波音747次要是飞跨洋过海的长途航路，游客持续乘坐工夫长，因而他们对座椅的宽度、前后排距和座椅具有的功用都有较高的请求，以便能更好方单合人体功用的请求手艺专科指甚么，只管削减长工夫飞翔对人疲倦的影响水平。

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