产品技术方案模板教材解读全页2023年10月3日

　　另外一方面，在LWF时期，洛克希德CL-1200则是底子锁定错了枢纽手艺，被诺斯洛普、通用动力和麦道的先辈气入手艺甩到前面……

　　另外一方面，在LWF时期，洛克希德CL-1200则是底子锁定错了枢纽手艺，被诺斯洛普、通用动力和麦道的先辈气入手艺甩到前面。但在隐身时期，通用动力-麦道的刚强仍然在气动设想，对隐身缺少经历。两家协作的A-12“复仇者”可谓“小B-2”，但恶魔在细节当中，两家对隐身的了解停止在由白渐灰的地步，对隐身带来的特有艰难缺少手艺筹办，也在项目和本钱掌握方面估量不敷，以致A-12的研发进度一拖再拖，开支一超再超，最初上马。没有准确锁定隐身这棵科技树最初使得麦道被迫卖身于波音，通用动力则卖身于洛克希德。

　　在LWF时期，洛克希德爬错了科技树课本解读全页，CL1200涓滴也没有反应出低翼载、大边条、翼身交融体等70年月先辈气入手艺，还停止在深度优化F-104的条理，毫无牵挂地落第了

　　关于中国来讲，成飞、沈飞曾经构成两个相对自力的战役机研发和制作中间。臭鼬工场的汗青表白，适度的反复建立和须要的良性合作是无益的，该当连结。

　　U-2用高空飞翔躲开战役机阻拦，但终极仍是不敌导弹，这是军博门外广场上一字排开的4架被打下来的U-2

　　但口角科技是相对的。关于航空科技团体平衡、兴旺的美国而言，差别飞机公司能够瓜代开展、有序逾越。但关于航空科技不甚兴旺大概开展不服均的国度而言，缺门就是缺门，能够对他人曾经是白科技的工具，对本人仍然是黑科技。那就只要老诚恳实填平补齐。这是差别条理的成绩。

　　另有一个成绩是人材。黑科技的人材在公司内部都是失密的，只要间接同事的小圈子里的人材晓得谁是谁。公司之间相互挖人不说此外，失密划定就不允许如许的工作发作。但白科技的人材就相对公然。究竟上，即便在公司内部，口角两道的人也是互不顺畅通的。ATF招标的时分产物手艺计划模板，洛克希德和诺斯洛普都由口角两道的人在互不知情的状况下别离提交计划，供最初挑选。

　　U-2不只依托很高的升限避开支流战役机和防空体系的阻拦，还接纳了晚期雷达吸波涂料，由此带来的通体乌黑在高空削减反光只是副产物。但U-2在古巴、苏联和中国接连被击落伍，靠不住了，CIA进一步提出双三（三倍音速、三万米升限）侦查机的请求，这招致了SR-71。

　　与此同时，美国空军也请求各大飞机公司睁开预研，洛克希德因而委派曾领军设想P-38“闪电”的凯利·约翰逊等人卖力组建新的专项小组，终极胜利地研制出洛克希德P-80“流星”，这是美国第一种量产的喷气战役机。新部分高度失密，但有一天一个制图员接到里面误打出去的德律风时，一时鼓起，自报家门为卡通影戏里酿私酒的臭鼬工场，厥后这个名字就传开了。时至昔日，臭鼬工场早已赫赫有名，洛克希德也干脆在设备的修建上刷了大大的臭鼬，卡通形象煞是心爱。

　　这也是第一代在设想时就思索雷达隐身的飞机。进气道内壁接纳雷达吸波涂料，扁平的机腹使得入射的雷达波向其他标的目的反射，制止构成不变回波。广大、尖利的边条也在侧向极大地增长了雷达波的入射角，削减不变的雷达回波。

　　F-104也是没有计较流膂力学和缺少超音速风洞的时期，约翰逊只要向湖里用火箭发射自在飞模子来研讨气动成绩课本解读全页。该当说，在给定的前提下，约翰逊超卓地答复了设想应战，F-104获得美国空军和友邦空军的大批接纳，总产量超越2500架。在终极招致F-16和F-18的“轻型战役机”（简称LWF）方案时期，洛克希德呈交了CL-1200计划，仍然接纳梯形翼，按具有近似边条的大后掠内翼段。这是F-104的深度改良。CL-1200落第了，但这也阐明最少在纸面上，洛克希德是确信根本规划是能够到达LWF的灵活性请求的，可这也是与翼身交融体、边条、低翼载、进气道预紧缩等先辈手艺摆脱的。

　　臭鼬工场的隐身经历在ATF夺标中的感化好了解，但臭鼬工场也准确了解了美国空军特地夸大的均衡机能，不让隐身和超巡压服统统，不然YF-23该当胜出。F-35在某种意义上能够看做单发化的F-22，这也是F-22的简化和升级版产物手艺计划模板。在淡出战役机天下40年后，臭鼬工场一鸣惊人，F-22至今代表西方战役机最高程度，而F-35将成为将来几十年西方数目最大的战役机。

　　航空科技是庞大的团体，但老是有黑科技、白科技和二者之间的灰科技的。黑科技高度失密，是各大飞机公司的独门特技；白科技虽然也高度庞大，但关于全部业界曾经比力成熟，不再是独门特技，各公司之间的程度差别属于质变，而不是量变。

　　值得留意的是，臭鼬工场在F-104以后的全部60-80年月里，在隐身和与之相干的侦查机、特种用处进犯机（F-117没有空战才能，也没有雷达，只能依靠红外光电火控抛掷激光制导炸弹）外，没有推出过一个胜利的战役机设想。这些特种用处飞机各有所长，名噪一时，但实践利用周期都很短。U-2在1957年投入利用，60年月中期就开端淡出了。SR-71长一点，在1966年投入利用，80年月前期就较罕用于计谋侦查使命了。F-117构成初始作战才能是1983年，初次实战是1989年的入侵巴拿马作战，在21世纪的头几年就根本退出作战利用了。

　　比拟之下，诺斯洛普的隐身功力也较壮大，成绩出在YF-23的气动设想过于前卫，招致机能特化。除半途过继给麦道的YF-17，诺斯洛普也一样依托白科技“罩住”灵活性，不克不及有用地证实曾经把手艺风险低落到美国空军能够承受的程度，机能达不到充足片面平衡，半途而废。

　　这阐明了一个故意思的成绩：航空科技有许多方面，谁都不克不及够八面玲珑，爬对科技树是胜利的枢纽。但这是一片科技林，而不但是一棵科技树，而准确的科技树不是绝对的，是与时俱进的。跟着航空手艺的开展，已经的热点黑科妙技够成为白科技，那这棵科技树昔时没有爬也不是大成绩，如今的短板是能补足的。固然枢纽是要能对峙到如今。

　　F-117在原型机阶段称为Have Blue，其前身被戏称为Hopeless Diamond，意为“毫无期望的菱形”，反响了隐身设想的多面体请求招致的使人失望的气动特征。量产的F-117在多方改良后，仍然是高度静不不变的。根本飞翔宁静不再是成绩，但灵活灵敏必定是谈不上的。

　　现在F-104有“未亡人制作者”的坏名声，但其蹩脚的灵活性是为高空高速所作的须要捐躯，一样接纳梯形翼的F-5对速率和高度的请求没有那末极度，就以优良的灵活性著称课本解读全页，现在的F-18E都能够看做F-5的直系后世。

　　可是臭鼬工场在持久理论中，积聚了天下上最丰硕的隐身设想和利用经历，这一特长在90年月闪光了。在美国空军的“先辈战术战役机”（简称ATF）方案中，洛克希德YF-22击败敌手诺斯洛普YF-23，终极开展成为下一代美国空军主力战役机F-22。臭鼬工场接下来不屈不挠，在“结合冲击战役机”（简称JSF）方案中经由过程X-35击败波音X-32，夺下了美国全军和友邦的下一代“低端”战役机，一举成为将来几十年西方战役机天下的霸主。

　　SR-71不但也有一大套别扭的手艺保证请求，仍是油山君。从英国出动到利比亚施行侦查使命，居然需求8架KC-135沿途供给空中加油。这些仍是公用的KC-135，由于SR-71利用公用燃油，不克不及与普通喷气飞机的燃油穿插净化。

　　这些高度特化的飞机的作战和手艺保证也十分烦琐。U-2的气动设想能够相称于自带喷气策动机的滑翔机，特大的展弦比供给了宏大的航程。但为了节省重量，U-2只要自行车式升降架，也就是说两个机轮一前一后，没有横向的支持。在空中和腾飞前，翼下有两个浅易的带轮撑杆，协助均衡，在腾飞后主动丢弃。但着陆法式就别扭了产物手艺计划模板，不只飘飞段超长，飞机“不愿”浮躁落地，还要制止翼尖在阁下摇晃中触地，必需在空中准确均衡机内油箱以确保绝对程度，并在空中由一个有经历的U-2飞翔员驾车伴行，随时用无线电辅导正在掌握下降的飞翔员。即使云云，飞翔员要在距空中不超越2英尺（半米多一点）的高度减速到失速，使得飞机“天然跌落”到跑道上，而不是凡是的受控触地。从更高的高度跌落要破坏升降架，要低落到更低的高度则要进一步加长飘飞，夜长梦多，增长翼尖由于没有绝对均衡而触地的风险。

　　在凯利·约翰逊的指导下，臭鼬工场设想了F-104“星”式战役机、U-2“龙女”和SR-71“黑鸟”侦查机，此中只要“星”式是正式定名，“龙女”和“黑鸟”都是从俗称开端、厥后“追认”的。SR-71以至本该当称为RS-71，被时任总统约翰逊不以为意肠大嘴一歪，误为SR-71，当前就将错就错了。臭鼬工场为此必需变动29000张图纸产物手艺计划模板，但这是题外线年月是寻求高空高速的年月。要在策动机推力不敷的状况下到达高空高速，最好的法子是减阻，枢纽在于机翼。在50年月，三角翼、梯形翼和大后掠翼代表了差别的机翼减阻思绪，各有胜利例子。三角翼的超音速阻力小，还能够与无尾构型组合，成为无尾三角翼，但中空中速的连续灵活性不敷，腾飞着陆滑跑间隔也较长，典范例子有康维尔F-106“三角标枪”、达索“幻影III”等。大后掠翼的灵活性好，但超音速升阻比不如三角翼，典范例子有北美F-100“超佩刀”、米格-19等。梯形翼翼展小，翼型薄，超音速阻力和灵活性介于三角翼和大后掠翼之间，典范例子有诺思罗普F-5“自在兵士”，另外一个典范例子就是洛克希德F-104“星”。

　　进入70年月，臭鼬工场在SR-71的经历根底上，接纳科学化的计较电磁学与计较流膂力学相分离产物手艺计划模板，设想了F-117“夜隼”。这架形状奇异的“战役机”在海湾战役中大出风头，但在1999年科索沃战役时期被击落一架（一说两架）后，就急剧削减作战利用。

　　在二战中，美国空军（这其时还称为美国陆军航空兵）一方面在疆场上领教了德国Me-262喷气战役机的先辈性，另外一方面从英国得到第一代喷气策动机手艺，仓猝睁开了本人的喷气战役机研发。因为各大飞机公司都聚精会神于战时消费和现有型号的改良优化，相对闲暇的贝尔飞机公司受领了研发喷气战役机的使命，厥后成为贝尔P-59“空中彗星”，这也是战后早期贝尔喷气飞机和火箭飞机手艺一度抢先的缘故原由。

　　另外一方面，臭鼬工场的经历也反应了科技林里多样性的主要性。在麦道、诺斯洛普、通用动力等都在爬灵活性这颗科技树的时分，洛克希德爬上了隐身这棵科技树，诺斯洛普厥后也爬上来了。欠好说这是远见仍是偶合，但反例是苏联。米格和苏霍伊的重点差别，但二者的科技树都来自中心流膂力学研讨所，以是差别时期的米格和苏霍伊在气动设想理念上有很大的类似性。这类同质性在气动仍然主导战役机设想的时期没有太大的成绩，但在隐身时期就碰到很多艰难。

　　但这也是洛克希德爬错科技树的开端。美国空军早就意想到纯真寻求速率高度的毛病。在60年月，处理这个成绩的手艺路子是变后掠翼，但这带来很大的重量、飞控庞大性、牢靠性和维修性价格。在战役机黑手党的鞭策下，能量灵活成为主导设想思惟，在繁复和完善中“回归根本”，避开过分精致的圈套，但这不即是能够墨守成规。洛克希德的战役机设想思惟掉队了。

　　换句话说，臭鼬工场的手艺成绩是成立在高度特化根底上的。其“特异功用”遥遥抢先于其时天下所熟知的航空科技前沿，但也为此作出很大捐躯，团体机能很不均衡，影响了持久利用。一旦短板表露，就只要渐渐退出作战利用。

　　作为支流战役机，ATF不只请求到达指定的手艺请求，还需求对能够呈现的偏离请求的疆场详细状况具有充足的顺应性。这请求机能片面平衡，制止特化。准确锁定枢纽的黑科技，借用白科技均衡手艺谱系里本来的缺门，以此得到平衡片面的设想，这是F-22脱颖而出的枢纽。

　　在ATF和JSF 时期，隐身不再是奥秘莫测的黑科技，但仍是深灰的科技，这是枢纽手艺，也是臭鼬工场的特长好戏。超巡次要取决于策动机，与飞机公司干系不大。只需不寻求绝对前卫，灵活性手艺则差未几是白科技了，大概说曾经“支流化”，飞火推一体化、自动掌握、涡升力、翼身交融体、进气道预紧缩等不再是哪一家飞机公司的独门特技了。F-22的气动设想程度很高，但F-22在气动和飞控上没有像诺斯洛普YF-23那样前卫，逾越幅度比隐身和超巡要小。这是担当了F-15以来繁复和完善主义的传统，也为接纳曾经支流化的气动设想办法和飞控手艺缔造了前提。与F-15、F-16、F-18（统称“十系列”）引领气动设想反动比拟，F-22的气入手艺前进是质变，不是量变。

　　F-22不只具有隐身和超巡才能，还具有优良的灵活性。在低翼载、高推许比和推力转向的感化下，F-22在连续灵活性、瞬机会动性、不对速灵活性、超音速灵活性等方面都到达史无前例的高度，许多已往只要苏-27及衍生型能夸口的绝技易如反掌，更有许多苏-27及衍生型做不到的行动。

　　50年后，SR-71仍然是天下上速率最快的量产有人驾驶飞机，在60年月的设想和制作应战不可思议。机体构造大批接纳耐热、轻质产物手艺计划模板、高强的钛，策动机为合适长工夫双三事情的涡喷-冲压构造。在气动上，广大的机头边条不只在氛围稀疏的双三飞翔中发生分外升力，也抵偿机翼气动中间随速率后移带来的过分垂头力矩。SR-71的气动形状至今看来仍然富于科幻感。

　　但天主打开一扇门，能够翻开一扇窗。洛克希德在战役机天下行动盘跚的同时，承受了CIA高空侦查机（终极招致U-2）的项目，爬上了另外一棵科技树，却是着花成果。

　　时至昔日，隐身还不克不及算白科技，但曾经远没有ATF时期那末深灰了。灵活性则是白科技了。假如明天重开ATF大概JSF竞标，麦道和通用动力大概有才能与洛克希德、诺斯洛普一拼，但这个“假如”曾经不再能够了。这使得美国下一代战役机的竞标非分特别值得存眷，哪一棵科技树才是枢纽呢，是野生智能和有人-无人组队作战？这曾经超越传统的飞机工程范畴了。究竟上，隐身曾经超越传统飞机公司专注的气动和构造了。

　　SR-71的隐身设想相对60-70年月的雷达手艺是胜利的，在全部退役时期必需利用角反射器才气在民航空域宁静飞翔，也没有遭到敌对火控雷达不变锁定的报导，更没有遭到有用进犯的记载。固然，后者是隐身与双三的综合结果，不克不及完整归功于隐身。

　　赫赫有名的臭鼬工场是洛克希德的先辈研发部分，正式称号就是“先辈研发项目”，但很少有人用这个名字。这本来是高度失密的黑箱操纵，专事短平快的特别项目，厥后扩大到预研，如今实践上成为洛克希德的研发主体。臭鼬工场的汗青和经历值得存眷。

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