高科技眼睛当今科技发展趋势美国军事科技的发展纵目科技企查查

　　爱因斯坦说过：“一群志同道合的小伙伴奋斗一年，会觉得似乎只过了一分钟，但如果让他们在老派公司枯坐一分钟，会觉得似乎过了不只一年”，这就是相对论……

　　爱因斯坦说过：“一群志同道合的小伙伴奋斗一年，会觉得似乎只过了一分钟，但如果让他们在老派公司枯坐一分钟，会觉得似乎过了不只一年”，这就是相对论。

　　如果把这一年放到大的时代背景下，也是非常了不起的。据说中关村新创企业的平均寿命是0.99年，我们已经跨过了这一死亡线，可以自豪地说不给中关村的企业编年史拖后腿。

　　阿里巴巴要活103年，驭势看得没有那么远，只希望一直奋斗到无人驾驶让整个世界旧貌换新颜——“行之无拘无束，心方驾驭未来”，我们心中的灯塔一直在那儿，也许还要29年，我们的技术可以创造一个没有事故高科技眼睛、不需做无用功的世界，让生命不在堵车中等候，让出行忘却距离。那一天，我们今天最年轻的合伙人（23岁）也将会快乐地从驭势退休了。

　　创始人脱下了创始人的衣服，成为合伙人。第一天上班的员工也郑重宣誓成为合伙人。合伙人没有级别高低，只有责任不同。管理层和个人贡献者快乐地共享长条办公桌，一起奋斗、一起竞争、一起辩论美国军事科技的发展、一起成就。

　　有一天一位同事怯生生过来问我：“我的名片上可以印‘合伙人’吗？”我反问：“你从内心感觉到自己是合伙人吗？”“是。”“那必须印啊。”

　　驭势目前的平均年龄是34岁，早已过了鸡血沸腾的年龄，但合伙人“相信相信的力量”，能够引领我们穿越黑暗的是心中的灯塔。

　　合伙人是成年人，不需要用“小学生守则”规范其行为（几点上下班，上班时该做什么，不该做什么）。

　　合伙人很多来自传统大公司，曾经深深感到无力感——管理层慨叹像中年人踢球，高层的意识到了，下面的腿脚却跟不上，真心带不动；工程师感觉像开很肉的车，一脚油门下去车速没变化，还是带不动。驭势决心改变这状况，把权力下放到每一位合伙人，但更重要的是合伙人的自我授权。这里没有“youcanyou up（你行你上）”的不屑，只有“I can I up”的自豪。

　　公司的战略就像黑暗中的平面地图当今科技发展趋势，没有立体感，没有真实感。每个合伙人在地图上面找到一个点，用力拱，也帮别人拱，形成蜿蜒起伏的一座座山峰。这样才能在黑暗中找到通向目标的道路。

　　每一个合伙人是创意精英，而不是指令的接收者。所以驭势不是兄弟连，而是德国足球队，既强调纪律，又要求自由发挥，既要各司其职，又要互相补位，为同一个赢的目标。负责任地说，一年来这里没有过“办公室”。

　　1. 与全世界的价值创造者不期相遇，无论是功成名就者或蓄势待发者，哪怕没有碰过自动驾驶，只要您有扎实的技术功底、严谨的科研习惯和无限的学习，我们邀请您成为驭势合伙人，我们的offer是尊重其（当前和未来）价值的薪水、期权包，具有挑战性的任务和与公司一同成长的空间；

　　2. 通过一整套培训和交流机制，让合伙人价值升值，去年公司刚成立时能玩车、懂自动驾驶的寥寥几人，而现在几乎人人已经是行业专家；

　　3. 鼓励创意充分释放的环境让合伙人乐在其中、实现其最大价值，各种软的、硬的实验环境，几十辆车（想象一下与引擎盖下裸露的机器直接“对话”的刺激，以及你的代码融入无人车灵魂、在与环境互动中验证代码逻辑的那种狂喜），设计思维，大大小小的奖励机制（失败也要奖励），专利分成计划。

　　我们中的很多人来自大公司，深深体会过“论资排辈”、“平均主义”甚至“多产却少得”的无力感。“结果导向”就是多产多得，跟贡献相关，跟资历无关纵目科技企查查。

　　多产与多劳有一定的正相关性，但并不以劳动时间这一个因素来决定。我们有不少才华横溢、却在原来公司无法尽情施展的合伙人，在驭势得到了价值的认可。

　　什么是结果？注重社会福祉还是公司利益？长期利益还是眼前成果？技术先进性还是性价比和实用性？基准测试的排名还是客户的wow？代码还是ppt（骗骗TA）？团体还是个人？知易行难，我们造出了自己的秘密配方。

　　这个秘密配方，和品质一流的合伙人原料，成就了这1年多来驭势的成绩，“驭势2016成长纪念册”，我看了至少20遍，每一次都是无限的感慨。

　　谁能想到，一群多数没有碰过车的系统软硬件工程师，从0开始写代码、到模拟器跑起来只花了4个月，从模拟器到3台不同类型的自动驾驶车跑起来只花了2个月？又有谁想到，2个“人年”全身心的投入，能做出来CES上众口称赞的“移动包厢”无人驾驶车？

　　如今，有资本的强大支持，前方可以更自由不羁地奔跑。我们期待更多的奇迹，但也更重视技术的成熟度、可靠性和性价比。我们使命中的一部分是用智能驾驶技术创造零事故的世界，对于技术的安全性，每一位合伙人都不敢懈怠。在“结果导向”的配方中，会加入这些新的调料。

　　就像谷歌的不作恶，是高于其他价值观的诉求的。如果“结果导向”与Integrity冲突，Integrity是不可逾越的底线。很多商业化的公司都强调这个，Integrity是安然公司的四大价值观之一，很讽刺。

　　我是合伙人，扪心问自己，这个是不是对的，如果大家看着我，我会不会做（中国古人要求慎独，就是没有人看时的行为跟大家看着时一样）。

　　英语中“Integrity”不仅仅是在道德上的，还有一层意思：我是不是尊重我自己说过的话。所以“信”也是信诺，说过是不是能做到？英特尔最大的贡献是摩尔定律，英特尔把它看做是跟数字社会的契约，承诺了就要做到，所以整个社会根据整个契约来推进工作，形成了数字时代的指数进步。

　　在驭势，每个合伙人都对投资者、对客户、对其他战友有一个承诺，并且用最大的努力去信守承诺。去年初我们的商业计划书上说要做的，我们（超额）做到了。去年4月份，我们的招聘海报上说期望有50个合伙人，我们做到了。我们希望驭势无人车能够上路，我们也做到了。我们跟《纽约时报》说我们会来CES，我们还是做到了。

　　大公司里信息是一种特权，从CEO开始，一层层地截流信息，基层员工得到的信息都是片面的、变形的。我们希望驭势是完全透明的高科技眼睛，每个人对公司状况的知情程度与CEO是一致的。这种透明建立在信任的基础上当今科技发展趋势。当一个社会建立在信任的基础上，就不需要制定各种政策防止背叛，它的运行成本就会小很多。在驭势，每个合伙人都可以申请对所有源代码的访问，只有这样才能最小化摩擦力、最大化创新力。

　　谷歌和Facebook是这么运作的，缺省是对每一个人无限信任，但员工一旦辜负信任，那会受到最严厉的处置，辞退并诉诸法庭。

　　驭势从第一天开始就培育和而不同、求同存异的生态。一方面百花齐放高科技眼睛，一方面众志成城——决策过程应该是自下而上、百花齐放的，一旦形成了方向，在行动层面必须是自上而下、众志成城的。《血战钢锯岭》中不同信仰和生活经历的战友勠力同心、拼死相救的情景，正是驭势追求的纪律与多元化的和谐。

　　我们要招与我们不同、比我们好的人，努力连接不同的思想。我们要寻找少数派，保护异见者。记得来自汽车产业的合伙人刚来驭势，在看问题的视角、解决问题的思维和做事方式上跟其他合伙人非常不同，很幸运合伙人们用多元化的价值观实现了包容性和推陈出新。

　　驭势对于各种类型的人，算法工程师、系统软硬件工程师、汽车电子工程师、测试工程师，还有珍稀的女性工程师，都不会是个陌生的国度。

　　另一方面，多元化的单元如果往各个方向使力，合力可能是零。反之，通过主动对齐（align），才能形成最大的合力。在迫在眉睫、或生命攸关的项目上，各种激烈的观点甚至会殊死搏斗。在驭势每天都有很多争论，甚至吵得脸红脖子粗当今科技发展趋势，但会议结束大家又说说笑笑出来，一起喝茶吃饭，回来继续“斗争”。一旦形成决策，如果是成熟的合伙人，即使不同意，也不会耍意气，而应不甘落后，跟大伙一起冲锋陷阵。

　　对一个创业公司，最大的风险是不冒险。因为在科技领域，“跃升10倍”也许比“改进10%”更容易。一辆汽车1加仑跑50英里，已经高度优化了，在原来的框架要提升到55英里很难。但设定一个500英里的目标，跳出原来的框架，也许一下子豁然开朗。大公司做渐进式创新一定比创业公司强，创业公司只有另辟蹊径、拥抱10X，才有机会。

　　驭势成功的机会在于X纵目科技企查查，代表不确定性，代表变化，代表不可知的未来，代表更变革性的未来。所以我们鼓励冒险，奖励犯错，做10X的突破式创新。

　　对今天所有的大小公司，智能驾驶是一片无人海域，创业公司是冲锋舟，优势是无时无刻发作“翻船妄想症”，对变化敏感、反应迅捷，做“大转弯”没有历史包袱，试错成本比万吨巨轮低。年轻的冒险家们，享受呼啸着掠过海面吗？

　　驭势对自己的期许是“温和的变革者，务实的梦想家”。我们做技术的变革，而不奢谈产业的颠覆；我们一步一个脚印地把技术落地当今科技发展趋势，而不空想高远。我们的很多合伙人，都曾在崇尚空谈的体系中遥望远方，逐渐失去短期的方向感和饥饿感，他们不想在驭势浪费光阴，他们希望在当下做出一番成就，他们用具体的小目标不断实现自我。驭势的每一个探险，都会在半年内上车，在车充满灵性的反馈中获得内心最高的犒赏。

　　诚然，知易行难，等公司变大了还能一以贯之地践行这种价值观，则更难。生命需要不断更新与成长，驭势不回避成长中的困惑和挫败，才能清晰感受到每一次长高的痛楚和喜悦。

　　说了几个和我们生活息息相关的事情，一是为什么网约车无法解决城市交通的问题，二是无人驾驶会带来哪些社会形态的改变，三是人工智能可能

　　坚信，现在出行的种种问题，无论是堵车、交通事故、废气污染还是停车难等问题都能通过自动驾驶的大规模普及来被解决。

　　而言并不轻松。在纠结了两三个月后，他和团队最终决定放弃自己造无人驾驶汽车，整体“砍”掉了已经在市场上备受好评的原型量产车方案，转而帮助主机厂把无人驾驶的技术和体验做得更好。

　　而言并不轻松。在纠结了两三个月后，他和团队最终决定放弃自己造无人驾驶汽车美国军事科技的发展，整体“砍”掉了已经在市场上备受好评的原型量产车方案，转而帮助主机厂把无人驾驶的技术和体验做得更好。

　　几年，我们可以看到这些方面的取舍。比如说我不是全区域，而只在一个区域里面跑，例如 Waymo，它就在亚历山大凤凰城的一段城郊的区域在做。

　　挑战赛冠军北京理工大学姜岩等人创立，创业企业家精神、人工智能顶尖技术、高校前沿研究三剑合一。“他

　　的目标是不再让汽车头顶百万人民币的视觉感知设备，而是采用基于低成本感知的人工智能算法和双目摄像头打造更具商业价值的无人驾驶解决方案。

　　6-1菜鸟教你如何一步步编译最新的linux-kernel 5-3-6、u-boot#linux

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