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移动互联网第三方数据挖掘和分析机构 iiMedia Research 十月发布了《2016 年中国无人驾驶汽车市场研究报告》，报告显示 2016 年全球无人驾驶汽车市场规模为 40 亿美元左右福少趋势软件，预计 2021 年全球市场规模将达到 70.3 亿美元左右……
移动互联网第三方数据挖掘和分析机构 iiMedia Research 十月发布了《2016 年中国无人驾驶汽车市场研究报告》，报告显示 2016 年全球无人驾驶汽车市场规模为 40 亿美元左右福少趋势软件，预计 2021 年全球市场规模将达到 70.3 亿美元左右。
今年 2 月正式成立的驭势科技（Uisee）正是一家专注与自动驾驶和无人驾驶领域的科技公司，由原英特尔中国研究院院长吴甘沙、格林深瞳 CTO 赵勇，和原北京理工大学研究无人驾驶技术的研究生导师姜岩共同创办。
三位创始人均名声在外，使得这家公司创立之初就备受外界关注，并获得了来自创新工场、中科创星、真格基金等投资机构的青睐。
上个月，驭势科技刚刚落户位于房山的中关村国家自主创新示范区，在那里开始了他们的无人驾驶技术研究事业。
姜岩与另外两位驭势科技的创始人吴甘沙、赵勇一起 ，被称为“驭势三剑客”，现任驭势科技 CTO 一职。2009 年，姜岩博士毕业后进入北京理工大学成为一名老师，专门研究自动驾驶技术软件行业趋势。2010 年至 2015 年福少趋势软件，姜岩带领团队连续六年代表北理工参加国家自然科学基金委重大研究计划“中国智能车未来挑战赛”，并在2013年获得全国总冠军。在比赛结束之后，姜岩的研究方向开始转向线年，姜岩开始在北京三环测试自动驾驶汽车，人送外号“三环郎”。
从在学校专心搞技术，到现在自己出来创业，姜岩对无人驾驶领域有什么独到的见解？驭势科技又能否在当下无人驾驶的风口上“驭势而行”？智能出行 500miles近日对姜岩进行了一次人物专访，视频看完觉得意犹未尽的来看下文字摘录吧。
另：本次访问，对线个小时。姜岩对无人驾驶的发展逻辑、速度、一些内在变化等给出了有理有据的专业判断，但因为全文过长，就不放于次。需要的读者可以在公众号回复“姜岩全文”来获取完整版的采访实录。
姜岩：在我看来自动驾驶是面向乘用车的，无人驾驶现在第一步是面向低速车的。而这两种驾驶场景天然的有两个鸿沟。
如果我现在的车道线偏离报警只是要告诉你你偏了软件行业趋势，那么它的算法和关注点，和需要控制这个车保持车道中心是完全不同的，这就会造成无人驾驶与自动驾驶的第一个鸿沟。
第二个鸿沟是如果驾驶辅助的目的是为了让驾驶员感到很轻松，那么它和最后完全不要驾驶员参与，这是两个完全不同的设计思路。
以往一直认为应该是一级一级上去——最后自动驾驶和辅助驾驶足够好了就可以到无人驾驶，现在看起来这个命题可能是有问题的，因为它们从一开始设立的方向就是两个方向。
如果这辆车你坐上去以后发现你不是司机，你就像坐一辆出租车或者巴士一样，你都不在乎你坐什么牌子的车的话，那这个主机厂去做无人驾驶还有什么意义呢？
自动驾驶这条线它做所有的目的都是为了驾驶员去服务，它会强化驾驶员的角色；而无人驾驶，从一开始它就已经没有以驾驶员为目的去设计，所以整个车上连方向盘什么通通是没有的。
姜岩：做无人驾驶，你必须确定好你的应用场景，没有一款完美的无人驾驶车是独立于应用场景存在的。
在能预见的未来里面，即使实现无人驾驶，哪怕去了开放的道路 ，路线也是固定的。最初做无人驾驶的时候我们希望它是万能的，它可以带你去一个它从来没有去过的地方软件行业趋势，但实际上这个从技术的角度来说它很有挑战性很有意思科技中国杂志软件行业趋势，但它并没有这个需求。
姜岩：现在时间上已经不允许我们去做长期的研发了。5 年之内你也不会看到太多的高级的自动驾驶功能放在乘用车上，我们之所以直接跳到无人驾驶，让环境慢慢从简单变到复杂，就是因为这样做我们可以快速看到它在简单场景下的应用。
姜岩：无人驾驶的行为无论进化到什么时候都要可被预测。如果说无人驾驶不能是一个黑盒子，它从一个环境换到另一个环境，而这个环境是它事先没有经历过的环境，那它采取的行为对于它自己、坐在它上面的人、设计它的人，甚至于对它旁边的其他车，都要能被预测出来。否则的话，它出现在开放的环境下，公开的道路上，它只会让交通变得更差。这和我们今天设想的缓解交通福少趋势软件、拯救生命截然相反。
姜岩：AI最适合做的是感知层的问题。在行为层无人驾驶的过程要保证百分之百的不出问题，它得有一个底线，但是任何一种基于概率的方法它都可能出现错误的结果。你需要把 AI 限定到一个笼子里，它做得事情出任何错绝对不能直接地进入它的行为。
姜岩：我们现在很多的精力都放在底盘上，因为我们现在做得这是一款完全为无人驾驶设计的底盘，而不是传统底盘去改造的，这是有很大不一样的。另一块就是定位和感知。这个感知是对障碍物的感知科技中国杂志，对坏境的感知。
姜岩：很多东西是从 0 到 1。做无人驾驶，大部分人是从 IT 里出来的，他们不会想到测试工具链有多么重要，尤其是对于做产品来说。
还有就是这套真正为无人驾驶做得平台，它除了简单的监控、调度之外，它的数据采集同步，甚至于 OTA（远程升级），这些东西都是要从 0 到 1 开始做，因为到现在为止没有车去真正的试运行福少趋势软件，更不要说几十辆车去试运行软件行业趋势，这个需求没出来之前这就是 0。
姜岩：做驭势是个很幸运的事情。公司的名字叫驭势，名字是我起的，为什么这样说科技中国杂志，因为在“势”的面前一个人实在太渺小了，并不是说现在一个人的技术有多厉害软件行业趋势，而在于从大的形势来说，它现在好像具备了这么一个可能成功的条件，
在这个条件具备之前你很难一个人或一拨人的努力能改变什么，你很难改变这个东西，只能尝试去利用它。我觉得最幸运的事情是，我们赶上这个时间了。
某些方面学校更纯粹一些，某些方面创业更纯粹一些。当在学校已经做了那么多的事情以后，摆在眼前这样一个机会。做这行的人很多，但真正有这个机会的人并不多福少趋势软件。
无人驾驶还有很长的路要走，但姜岩对此非常乐观——“它没有那么久，比想象的要快”。上周美国密歇根州州长刚刚签署了全美首个自动驾驶/无人驾驶综合法规，开启了无人驾驶合法化进程第一步。或许当技术、政策、法规通通到位的时候，无人驾驶就将真正出现在你我身边。
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