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　　人类所有的进化，都是为了更加有效及快速地移动自己……

　　人类所有的进化，都是为了更加有效及快速地移动自己。从汽车到飞机再到宇宙飞船，高科技的目标就是移动的高效。互联网的出现是为了更高效沟通及交流，减少移动成本。出行的方式，决定了城市格局及形态。无人驾驶最大的应用场景，可能就是无人出租车及无人货车。自动驾驶车辆将改变交通的性质，彻底改变车辆和交通行业，并对人类生产及生活方式产生质的变化。在这个过程中，无人驾驶及智慧交通产业生态将带来数以万亿的收入。未来10到20年里，人们的出行及生活方式将会发生根本性改变。从产品转变为服务提供，从自有到共享。

　　我们如果需要出行，就需要对全过程进行规划，最重要的是对交通工具的选择。无人驾驶将大大降低驾驶服务成本wgsn趋势网，同时改变出行模式科技强国形势与政策。移动即服务恒为科技谷吧，出行即服务，这样客户因无人驾驶所空余出来的时间就可变为服务或产品。从原来提供产品，转变为移动服务，最先变化的将是差异化服务带来的价格压力。完全自动驾驶车辆（SAE 4级-5级）将在10年内大规模部署，百度无人出租车已经在全国数个城市进行落地测试。

　　这些变化，将带动移动服务的创新及变革，更好的算法及数据精准度将成为运营商之间的基本差异。数据及算法的积累以及高精地图数据的精准度将会带来不同的用户体验，同时也会产生不同的市场分类，硬件+软件将是自动驾驶车辆运营的基础恒为科技谷吧。

　　车路协同技术（V2X）将为无人驾驶及智慧交通提供技术支持，自动驾驶技术在5G时代，将会快速发展。聪明的车+智慧的路，泛在的数据通信及管理，机器智能（MI），使得移动服务无处不在恒为科技谷吧，同时带来人类文明的升级。

　　现在，汽车制造商（主机厂）：关注于新车的销售；运输服务商：提供运输服务；技术提供商：向汽车制造商提供硬件和软件支持。

　　未来，新的商业模式可能是：技术提供商向汽车制造商购买车辆wgsn趋势网，直接为客户提供服务。或者wgsn趋势网，车辆制造商整合技术和服务，向社会提供服务。硬件+算法将成为服务的基础，由软件和数据提供的服务能力驭势科技上海，人工智能（AI）的能力将成为服务差异化的因素。车辆、交通、软件、硬件和数据服务的行业融合，是自动驾驶行业普及化的重点驭势科技上海。

　　传感器及5G的发展，将会解决我们现在看到的很多问题，比如气候、行为识别、交通信号灯及信息的识别等驭势科技上海。现在自动驾驶技术解决方案国内外的差别不大wgsn趋势网，而且国内的计算平台可能更符合要求。主要需要注意的是国内的标识复杂，交通信号灯与道路标识没有完全标准化，驾驶人员行为的不规范，都将加大自动驾驶车辆的响应难度和“培训”要求。这些都会减缓自动驾驶大规模普及的速度，但政府对于自动驾驶业务推动的决心很大，从长远来看，中国将成为世界上最大的自动驾驶汽车市场。从现在的发展来看，可能会阻碍自动驾驶采用的，可能不是监管，而是技术。麦肯锡认为2025-2030将出现采用自动驾驶汽车的拐点，广泛的时间跨度是应用模型和城市的推动力量。

　　自动驾驶+“机器人出租车”预计将在2025年到2027年之间达到一个拐点。整个视音频系统（包括传感器，计算平台和软件）的成本应该在技术成熟（2023年后）迅速降低，到2025年达到约8,000美元科技强国形势与政策。一旦自动驾驶汽车达到关键的“交叉点”驭势科技上海，采用将加速。

　　这个拐点是基于自动驾驶技术的功能稳健性和成本的成本曲线，自驱动运输将与人为驱动的运输达到经济等价。换句话说，自动驾驶汽车每公里的总成本将大致与带驾驶员的传统汽车的总成本相匹配驭势科技上海。在这个拐点之后wgsn趋势网，对自动驾驶汽车的需求应该稳步上升，这取决于市场的发展方式。当这种情况发生时，新参与者掌握控制汽车价值链的可能性就会增加。

　　麦肯锡最新研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，2030年中国自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超5000亿美元。如今，在这个市场上，除了老牌车企、零部件企业，还有互联网企业巨头BAT驭势科技上海，甚至看起来距离无人驾驶有些遥远的华为、京东也已经入局。

　　在2018年摩根士丹利分析师Adam Jonas 对Waymo的估值已涨到了1750亿美元。而自动驾驶出租车业务，估值为800亿美元恒为科技谷吧，Waymo One已经在美国凤凰城推出自动驾驶打车服务。

　　北京时间2019年2月11日深夜，无人驾驶初创公司Nuro.ai在官方推特上公布了最新的融资消息——这家成立仅两年半的公司，获得了来自孙正义领导的软银愿景基金的9.4亿美元融资。

　　百度发展自动驾驶的路径与Waymo不同，前者强调自动驾驶车辆量产，后者更侧重提供自动驾驶解决方案。百度在2018年7月的AI开发者大会上由李彦宏宣布，百度全球首款L4级自动驾驶巴士实现量产恒为科技谷吧，这款搭载Apollo的无人小巴“阿波龙”已产出100辆，甚至还卖到了日本。但与其说百度想借此赚钱，毋宁说这更像一场“大型试验”，好处是总算有商业化的曙光。

　　百度希望，Apollo平台能够吸引来足够多、足够优势的合作伙伴，建立起一个庞杂的生态，并弥补其短板：缺乏自动驾驶的应用场景——车辆，掌握在主机厂与零部件厂商的自动驾驶实现的关键技术与核心数据，以及包括芯片、雷达等高门槛最新技术。同时自动驾驶带来的道路智慧化改造将成为提升城市基础建设智能化的标志，5G与自动驾驶相结合的场景及应用将会对智慧城市建设带来更多可能。

　　外滩商学院智库成员，现就职于软通动力，曾任和君咨询业务合伙人，中国财政部政府采购评审专家，商业大数据分析研究专家，思科网络技术学院讲师wgsn趋势网，也曾为中外众多500强企业做服务咨询业务。

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