设备开发流程图局域网的硬件设备2023年8月6日硬件系统的主要功能

　　【EV视界报导】2023年3月31日，由中国电动汽车百人会主理，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车产业协会、中国汽车手艺研讨中间、中国汽车工程研讨院配合协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京落幕……

　　【EV视界报导】2023年3月31日，由中国电动汽车百人会主理，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车产业协会、中国汽车手艺研讨中间、中国汽车工程研讨院配合协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京落幕。在4月2日的智能汽车论坛上，百度团体副总裁装备开辟流程图、智能汽车奇迹部总司理储瑞松暗示，汽车智能化硬件体系是根底。硬件要供给精确的感知输入、充沛的算力、车规级的高牢靠性、低功耗、高性价比，才气满意智驾体系对及时性、精度和宁静的请求。硬件决议了主动驾驶才能的下限。

　　作为一个新型Tier1，我们十分正视用户体验，把用户体验提拔到计谋高度：我们PILC 产物立异的全历程都存眷体验，在产物界说阶段我们前置了基于场景的体验界说，并在研发阶段追踪体验的告竣。我们例行化构造内部用户停止体验评测、竞品对标；险些每月我们城市构造有几十名内部用户参与的在研中的产物体验评测；并基于反应实时迭代提拔产物体验。量产托付项目我们也对重点车型落地新车体验护航方案。从产物设想到完成到托付，我们城市先站在用户的角度考虑，确保我们的产物投放市场时，用户在利用的过程当中能有宁静感、得到感、和愉悦感。

　　百度有壮大的AI手艺积聚。举个例子，3月16日，百度开端文心一言内测，在中国的互联网大厂傍边第一个完成天生式AI手艺打破，惹起全社会的存眷。接下来，我们也将与更多同伴鞭策文心一言手艺在车载上的探究。

　　具有如许智能驾驶才能的车，会博得消耗者喜爱、成立差同化合作力，进而逐渐成立起智能化的品牌认知。

　　汽车智能化硬件体系是根底局域网的硬件装备。硬件要供给精确的感知输入、充沛的算力、车规级的高牢靠性、低功耗、高性价比，才气满意智驾体系对及时性、精度和宁静的请求。硬件决议了主动驾驶才能的下限。有了硬件的根底，影响用户体验最底子的身分仍是算法软件。差别于硬件，软件是个庞大静态体系。软件具有：静态可变性、非线性、可修正晋级等特性。

　　尽人皆知，中国汽车财产在新能源范畴曾经引领环球，完成了换道超车。我国新能源乘用车的销量、浸透率遥遥抢先环球，同时中国车企也在主动规划新能源车外洋市场。无庸置疑，在电动化范畴，中国曾经成为环球汽车产业的中间、引领者。

　　消耗者的需求是在那边的。谁能领先很好地满意消耗者的需求，供给宁静放心、有实在得到感的智能化体验，谁就有能够鄙人半场智能化的合作中得到先机。

　　中国前人聪慧，人无远虑必有近忧。企业也是云云。如今电动化价钱战中最费劲的是那些几年前疑心电动化的趋向、大概电动化转型不坚定的企业。

　　我们了解并承认车企这方面的诉求。我们以为车企该当和智能化协作同伴一同构建新型的整零干系。这类新型的干系有几个要点：以用户体验为中间：前面曾经论说过，假如没法给用户带来优良的用户体验，让用户情愿为之付费，那智能化体系就只是枉然增长BOM本钱和用户价钱，那整零干系就会退化成一个砍价的干系。车企主导智能化的体验：我们要尊敬车厂对整车及智能化体验的界说权，接纳甚么样的整车架构，打造甚么样的品牌形象，甚么样的智能化气势派头，这些都由车厂来决议。协作同伴供给专业的软硬体系和效劳：智能化协作同伴要专注于做好那些很难、需求持久宏大投入的工作，好比中心智能驾驶的产物开辟和手艺迭代。持久协作：智能化供给商要和车厂成立持久可托任的协作干系，而毫不是一锤子生意。一款车型的胜利SOP该当只是协作的开端；以后该当有连续的、比方每季度一次的OTA，每次都能提拔产物的才能给用户带来更好的体验。只要用户在利用历程连续连结较高的合意度，这款车型才会连结好的用户口碑、连续抖擞性命力。固然这需求车企和供给商改动今朝通行的商务协作形式，成立愈加持久的协作双赢干系。

　　自研智能驾驶的幻想当然值得尊敬，但自研胜利需求企业有立异DNA、并对峙持久连续大范围投入，在很紧急的研发周期内定时开辟、托付质量高、体验优的产物。这只要极个体车厂可以做到。我充实了解而且尊敬车厂要搞分明智能驾驶究竟是怎样回事的诉求。可是假如车企想甚么都做，那末经济运转的客观纪律报告我们，这必将会形成巨额资金的华侈、服从的低下和产物体验的落伍。专业的工作仍是该当交给专业的人和团队来做。

　　获得这一可喜的成就得益于国度的久远规划、政策鼓舞，百人会的主要鞭策，和车企和广阔从业者的勤奋。更主要的是，广阔消耗者也关于新能源车愈来愈承认，新能源车一样平常利用的经济性、可操控性、温馨度等都优于油车，而充电难、里程焦炙等也获得大幅减缓。本年春节以来Tesla激发的价钱战和海内车厂的主动跟进，喊出『油电同价』，将新能源和燃油车的合作引到了10-15万元的燃油车的主力疆场。能够说，新能源车不单曾经逾越了鸿沟，我们曾经迎来了市场从油车向新能源车改变的拐点时辰。

　　汽车智能化时期需求新型的以用户体验为中间、车企和新型Tier1 持久协作、共生双赢的整零干系。百度智能汽车期望和情投意合的车企深度协作、互相成绩，配合做智能化时期的弄潮儿局域网的硬件装备。

　　我们也积聚了量产经历：我们的量产托付流程质量系统得到了ASPICE CL3认证；据我所知，这是行业首个将火速和ASPICE相互融的国际认证。固然这只是我们浩瀚行业认证中有代表性的一个。在智舱和智图范畴我们曾经有许多车型的胜利量产经历我们的停车产物、高速智驾产物曾经量产，都会智驾产物也将于本年7月量产

　　智能驾驶还没有引爆市场，是由于还没有谁能给消耗者带来宁静放心和有实在持续得到感的体验局域网的硬件装备。但一旦有车厂真正能做到，那在新能源转型中发作的 -- 捉住了机缘的车企能快速兴起 -- 就会鄙人一波智能化转型中重演。而没有筹办好的车企的日子就会更忧伤。

　　车企是汽车从整车界说到托付给消耗者利用的全部代价链条的链主。一辆车从开辟到推向市场是一个持久的历程，此中触及到整车界说、目的人群阐发、产物特性设想、架构开辟、子体系开辟和集成、订价及市场推行、托付、售后及运营保护等一系列事情。智能化时期的到来又提出了怎样做好智能化体验新的课题。

　　在这个绝大大都车厂都在为新能源转型之价钱战、裁减赛而无忧无虑的时分，我想提示各人，这还不是局部。汽车行业千载难逢之大变局有两场，新能源电动化是上半场，而智能化是下半场。我们如今正处于新能源电动化上半场的价钱战裁减赛阶段，而智能化的下半场的剧烈合作会随后而来。

　　静态可变性：软件在运转时，本身的运转时序和形态的积聚、和其他软件、其他子体系的交互等都能够会大幅影响体系的举动和机能。比拟之下，硬件体系的举动和功用凡是相对更肯定。非线性：受并发、异步、庞大逻辑分支等身分影响，软件中的差别部门能够以非线性的方法互相交互，这类互相感化能够会招致体系的举动变得庞大和难以猜测。比拟之下，硬件体系的举动凡是愈加线性，由于它们遭到物理定律的限定。可修正晋级：软件能够被修正、软件体系能够晋级。比拟之下，硬件体系需求在设想和试消费阶段完成优化和调解，一旦定型，硬件体系就很少有灵敏修正晋级的能够性。这些软件体系和硬件纷歧样的静态庞大性使得软件体系的设想、开辟、测试和保护都十分高贵、极具应战性。

　　我们留意到另有的主机厂走拆包道路，将软件硬件分隔，再把软件的每个模块都分的很细，选用差别的供给商。车厂觉得如许做能增强对供给商的掌控、低落本钱。这在以硬件、金属件为主的时期或答应行；但关于智能驾驶是行欠亨的。如许做很难低落实践本钱；由于每一个供给商都仍是要本人的利润的。更致命的是，这类方法难以操作把持软件静态性、数据驱动算法、软硬协同带来的指数级的庞大性，终极没法以公道的本钱、在肯定的工夫内做出真正宁静、体验好的智能驾驶。

　　但我想指出，汽车智能化体系差别于车企所熟习的以金属件为主的车辆体系 - 智能化体系是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大范围静态体系；它的庞大性比起以金属件为主的体系是指数级增加的。

　　【EV视界报导】2023年3月31日，由中国电动汽车百人会主理，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车产业协会、中国汽车手艺研讨中间、中国汽车工程研讨院配合协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京落幕。EV视界有幸在此次的百人会论坛上对ADI公司环球东区汽车营业资深总监许智斌停止了专访。

　　智能化要带给消耗者宁静放心和有实在得到感的体验。这该怎样了解？宁静放心：说假话，如今还很少有智能驾驶车能给用户带来放心感，智能驾驶带来的交通变乱还时有发作。智能驾驶要给用户带来宁静感，就必需极端不变牢靠，有明晰的用户可了解的才能鸿沟界说（ODD），在才能鸿沟以外的要实时明白地见告客户接收。如许用户才晓得怎样利用智能驾驶、如何和体系共同完成宁静的人机共驾。如今市场上能做到这一点的屈指可数，不管有些车企的PR怎样宣扬。要给用户带来实在得到感：智能驾驶产物要简单利用；用户的高频利用处景要可以很好地满意；相对用户支出的价钱，产物给用户带来的代价要让用户以为物有所值；要有牢靠、高胜利率的OTA才能，要让产物带给用户的体验能象一个新物种一样连续退化、经常使用常新。如许用户才会有实在的得到感。

　　那为何很多车企还试图自研呢？经由过程和车企的交换，我意想到两点：车企关于之前一些把持性的环球Tier1 一锤子生意黑盒托付、以后除付高额开辟费没法再晋级的做法不满。车企在智能化时期想要对用户体验有更多的掌控力。

　　有人会疑心地问，智能化有那末主要吗？智能化（出格是智能驾驶）当前B热C冷，智能化增长BOM本钱，关于车企博得价钱战合作没有协助。

　　汽车智能化海潮正在加快到来装备开辟流程图，4月12日，百度智能汽车奇迹部举行媒体相同会，颁布发表期近将落幕的上海车展上，百度Apollo将现身7.1号馆7A08，并于4月16日举行Apollo汽车智能化营业公布会。届时，百度Apollo将带来全新晋级的驾舱图“多边形”产物矩阵，并公布百度智能汽车开放计划，这也是百度智能汽车奇迹部自2021年下半年组建以来的初次行业表态。

　　百度作为一个新入局的汽车智能化Tier1，我们对汽车行业有畏敬之心，我们尊敬车企汽车行业代价链链主的职位。同时装备开辟流程图，我们对本人的壮大AI手艺气力、产物合作力、优良的产物用户体验、靠谱的量产托付才能、和面向将来、连续立异的才能布满自信心。我们努力于成为一其中国汽车智能化转型需求的新型、专业、外乡的Tier1。

　　在智能驾驶范畴，除上面讲到的软件体系静态庞大性以外，另有以下几个要思索的身分：软硬协同：现阶段因为硬件算力、软件成熟度等身分的限定，软硬之间必需严密协同，才气供给好的用户体验。连续演进：基于软件的可修正性，智能驾驶体系要具有不竭迭代晋级的才能，软件的各个模块，包罗代码、算法、用户界面、数据等等，都要连续演变，晋级迭代、让用户可以得到经常使用常新的体验。这是软件性命力的主要表现，也同时对软件的变动、版本办理等提出了更高的请求。数据驱动：而让软件连结生机的枢纽要素就是数据。我以车真个感知模块为例，当前车真个感知体系愈来愈多天时用基于BEV Transformer的感知模子。一次BEV停滞物模子锻炼，需求数万万帧以至更多的图象。跟着模子庞大度的进步，模子锻炼对数据的需求量会愈来愈大。模子锻炼数据的获得四处理、存储，对各范例的根底设备都提出了更高的请求。“数据驱动智能驾驶生长”曾经成为行业共鸣。软件体系自己的静态庞大性，和智能驾驶体系共同的软硬一体、连续演进、数据驱动的特性，叠加在一同，让智能驾驶成为一个极端庞大的产物和手艺应战。

　　要很好地应对这一应战，真正给消耗者供给宁静放心感和实在持续得到感的用户体验，我们以为，需求主机厂和供给商找准各自的定位，阐扬各自的劣势，专业合作并构成协力，打造具有合作力的产物，带给用户好的体验。

　　在百度抢先的手艺根底上，颠末已往一年半的勤奋，我们也在产物化上获得了逾越式的停顿：鉴戒IPD和国际胜利ToB企业最好理论，订定并履行了契合汽车行业纪律和百度近况的产物创重生命周期流程（PILC）。在PILC指点下革新和订定了明晰不变的持久产物计划。高强度投入下，在驾、舱、图范畴都开辟了有合作力的新一代产物。在开辟过程当中我们完成了范围化火速开辟和ASPICE V模子 很好的分离；这在海内该当是初创

　　【EV视界报导】在4月2日的汽车市场与消耗论坛上，深蓝汽车CEO邓承浩暗示，深蓝品牌于客岁4月13日正式公布，在已往一年工夫里，深蓝曾经积聚了靠近5万用户。本年3月份，深蓝第二款产物S7曾经在上海和巴黎双城表态，当前，S7曾经进入到量产倒计时阶段，很快会与消耗者碰头。

　　这方面的反例很多。有的车企鼎力大举宣扬其车型的智能驾驶抢先局域网的硬件装备，但用户到4S店想体验，4S店却没法供给带有响应功用的试驾车让用户停止体验。有的车堆砌硬件，但实践上给消耗者供给的智驾才能有限，许诺的OTA推送指日可待。有的车固然声称搭载了智能驾驶，但用户找不到怎样开启；好不简单开启了，体验很差、以至会给用户带来宁静惊吓。许多用户以为用智能驾驶比本人开车还慌张。

　　已经有不止一家环球车企的CEO说过：我们不克不及也不想本人开辟一切工具，我们需求协作同伴。对此，我深觉得然。

　　汽车智能化的开展和电动化比起来，还在晚期。今朝消耗者在实践买车的时分，关于智能化还不是那末垂青，比拟价钱、外型、操控性、续航、内饰等身分，智能化对购车决议计划的影响还不敷凸起。形成这类状况的缘故原由是多方面的，此中一个很主要的缘故原由就是绝大部门车企仍是在以多年来构成的传统的以硬件为主的思绪在造车和卖车，而没有充实熟悉到智能化要感动消耗者，必须要经由过程智能化带给消耗者宁静放心感和有实在持续得到感的体验。

　　在主动驾驶范畴，百度是海内最早研讨主动驾驶的企业。之前百度次要的发力标的目的是无人驾驶出行效劳。百度也牵头成立Apollo生态，培育了一多量主动驾驶人材。从2021年下半年起，百度建立智能汽车奇迹部，开端鼎力促进量产乘用车智能化出格是智能驾驶产物的开辟和量产。我们以助力车企装备开辟流程图，范围化量产、效劳消耗者为目的，期望能脚踏实地为汽车行业智能化转型着力。

　　我们以为，智能化、出格是智能驾驶研发门坎极高、投入宏大，而且与用户宁静严密相干，因而，主机厂能够寻求全栈可控，但在智能驾驶范畴该当寻觅的是可以与其风险共担、长处同享的持久靠谱的协作同伴。

　　上面我向各人简朴引见下百度智能汽车Tier1营业。我们为车企供给智能驾驶、智能座舱、智能舆图处理计划,努力于成为车企情投意合、能够持久信任的协作同伴。

　　列位指导、列位同仁，汽车行业正在阅历千载难逢的宏大变化。上半场电动化的趋向曾经明晰，市场所作剧烈，我们曾经进入电动化的裁减赛；晚期筹办充实的参赛选手得到了很好的先发劣势。下半场智能化的合作还在晚期，各人更该当有备无患，提早做好合作的筹办。

　　那存眷汽车智能化的用户体验是否是意味着车企要自研呢？我以为不是。车企的中心代价缔造是针对目的消耗者人群，界说满意消耗者需求的中心功用，整合Tier1同伴的才能劣势，把整车定时、高质量、本钱可控地造出来，并完好地向消耗者做好产物代价的通报，把车卖好，再供给优良的效劳包罗OTA晋级迭代、成立和保护优良的口碑和品牌。

　　感激主理方百人会约请；明天我分享的主题是『以用户体验为中间，打造车企和智能化供给商新型协作形式』。

　　智能化的大潮必然会到来。为何？由于消耗者想要。按照最新的2023年麦肯锡中国汽车消耗者洞察显现，不但87%的消耗者以为智能网联故意义，75%的人对高速智能驾驶有需求，而对都会智能驾驶有需求的消耗者比例也到达了60%。

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