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　　玉环是东太平洋边上的一颗明珠，改革开放的浪潮把她推向人们的视野，40年来，玉环慢慢地聚集了几大知名生产基地：中国汽摩配生产基地、中国家具生产基地、中国水暖阀门生产基地……拥有七顶“国字号”桂冠……

　　玉环是东太平洋边上的一颗明珠，改革开放的浪潮把她推向人们的视野，40年来，玉环慢慢地聚集了几大知名生产基地：中国汽摩配生产基地、中国家具生产基地、中国水暖阀门生产基地……拥有七顶“国字号”桂冠。而成就皇冠的背后，是一群默默为之努力的企业家们，今天我向大家介绍一位汽摩配的企业家——浙江金峰汽车零部件制造有限公司的董事长郑建峰先生。

　　浙江金峰汽车零部件制造有限公司由郑建峰和夫人许爱琴、大舅子许冯平一起创办于1988年。公司一直从事多种汽车零部件的研发、生产，现是国内多家知名汽车制造商的一级供应商：长安福特、长安汽车、通用五菱、华晨鑫源、东风小康、长安等。

　　浙江金峰汽车零部件制造有限公司多次荣获我市‘百强企业’、‘三龙企业’称号，公司拥有玉环、重庆、南京三大生产基地和上海汽车零部件科技研发中心。公司现有员工600多人，技术研发人员近100人，其中不乏国家级科研人员和中高级工程师，该公司掌握的汽车零部件技术层面较高，企业经过转型升级后，产品和市场也进一步优化。该公司现玉环生产基地主要产品：电子转向助力系统总成(英文缩写EPS，汽车高端零部件，是新能源汽车与燃油车通用部件，也是自动驾驶系统的主要部件之一)、涡轮增压器总成(英文缩写Turbo，汽车高端零部件，带增程器新能源汽车与燃油车通用打稻谷硬件设备，是属高端精密汽车零部件，发动机进入国六排放标配件)以及正在开发的电子刹车系统总成(英文缩写EHB，通用于新能源汽车和传统汽车，是自动驾驶系统的主要部件之一，现道路试验己完成37万公里，将在2019年8月份完成50万公里)。电子转向助力系统总成、涡轮增压器总成、电子刹车系统总成都属于智能化汽车必装的机电一体化汽车关键重要零部件。

　　该公司以科技为导向，与中国汽车工程研究院、清华大学汽车院、同济大学汽车院等多家院校建有同步研发的前瞻性汽车零部件战略协作关系，自2009年至今公司被浙江省科技厅授予“省级高新企业”，现正在申请国家重点扶持的高新技术企业；2011年8月，公司被评为浙江省“创新型试点企业”；2014年，公司的“真空助力器带制动主缸总成”被认定为台州工业名牌产品，多次获得科技部的新技术成果奖等荣誉。公司现持有20多项专利证书。

　　郑建峰，1954年出生在坎门镇钓艚，少年家境贫寒。青年时期的郑建峰，正赶上，高中毕业自然成为“知青”，下乡坎门钓艚农业大队当农民，是钓艚农业大队“知青”，也是当时大队“学历最高”的“知识分子”，因此被抽调到大双机械厂里当工人。郑建峰说：“我自小在海边长大，天生有闯海人不怕苦的精神，学什么一定要学好、学精，入厂2年不到基本上掌握了车、铣、磨、钳手艺活硬件设备名称及作用，尤其是在工艺上还悟出点小窍门。支农下乡不到2年享受到最高工分：一天10个工分的待遇。”

　　“下乡不能不去，返城不能不返。”6年机械厂工作与小伙伴们建立了一种难弃难舍的情谊，但为了“前途”又不得不返城，机械这门手艺，用郑建峰话来说“算是学成了”。当时，郑建峰已成了一名机械方面的“老师头”。还被玉环县汽车配件厂招工，并在厂里的技术组搞些工装夹具开发，一年后被坎门镇塑料厂借调过去，做塑料模具设计，借用期满后回汽配厂，没想到位置没了，就调去做统计，一天工作不多，闲闷发慌，此时他发觉在企业里做技术工作，如没有受过系统培训迟早会被淘汰，他迫切地想要提升自己机械制造的知识水平，于是他坚定地辞去工作，想去读书接受系统化的教育。当时，郑建峰早已成家，有老婆有孩子，但为了今后的发展，他远离家人，千里迢迢来到了西安，继续在机械方面进行深造。

　　上世纪八十年代初期，郑建峰在西安一机硬件设备名称及作用，他从单位申请到西北工业大学作为机械专业的走读生名额，勤工俭学，3年后下工厂实践。由于郑建峰早年下乡6年，在机械加工金属切削方面有点功底，专业成绩优异，毕业后留厂工作。当时郑建峰一个月工资72元，在同龄人中算是比较高的，但辛辛苦苦攒了一年的钱，返乡路费一用所剩无几。为了改变窘迫的经济状况，他就想着回玉环创业。那时玉环民营企业已如火如荼，他也想用自己所学的知识与技术，为家人创造一个美好的未来。说走就走，家乡深深地牵引着他的心，他一回家就在父亲牌位前点上2支香，饱含深情地说：“爸，我回来啦！”

　　回来首先要解决一家子吃饭问题，说干就干，当时没有钱的郑建峰，就向朋友借了300多块钱，租了2台仪表车床和50平方米的场地，创办了“坎门微型汽车零部件厂”，最初的成员只有3个人，除了他自己，还有老婆和大舅子。别看厂子小，凭着他的技术实力，短短几年，小厂就发展得很好，接单量递增，小厂房急需扩大。于是，郑建峰把厂搬到了坎门灯塔，此时员工也多起来了。

　　在1988年，他的厂全年产值达到50多万元，经济效益非常可观，事业办得红红火火。因企业不断壮大，郑建峰的工厂也经历多次搬迁。1989年，企业厂房用地扩大到1亩多，建筑面积1千多平方米，年产值达200多万元。1997年，企业又再次搬迁，工厂占地面积达5亩多，年产值超过2000万元。

　　1999年，郑建峰用比较法研发了高等级紧固件汽车连杆螺栓，同时写了第一篇论文《中日汽车发动机连杆螺栓之对比》，还在《汽车与配件》上发表了。

　　当时，央企、国企大型汽车厂家几乎不可能接受私有制小企业的汽摩配零件，在他们眼中江浙一带乡镇企业和私有企业的领导就是“农民企业家”。但郑建峰凭着自己过硬的产品质量，赢得了他们的青睐计算机硬件。他研发的汽车连杆螺栓，在性能上可以媲美日本产品，价格却是日本产品的1/3，受到了汽车企业的欢迎，订单源源不断硬件设备名称及作用。

　　在企业壮大的同时，这20多年来，郑建峰孜孜不倦地学习汽车专业知识，研究对比了多种汽车零部件的国内外行业标准，发现除了生产装备和原材料落后于国外以外，我们所使用的汽车零部件各种行业标准和企业前瞻性的技术储备均落后于人家10-20年。仿制是牛尾巴跟着牛头往前走，德国人的技术营销和行业标准深深地吸引着他，于是他和几位行业翘楚着手编写汽车行业方面的论文和行业标准，如《制动总泵补偿孔的计算和加工》《制动系统匹配计算和真空助力源关系》《制动主缸带助力器试验方法》《转向系统电动助力器行业标准》《涡轮增压系统设计系数与标定》《涡轮增压单向阀行业标准》《电子制动助力系统行业标准》等。他写的论文和参与编写的行业标准也多次获奖，也因此成为了汽车行业标准委员会会员，2018年被特聘为《中国汽车新动力》杂志的特邀编辑。

　　郑建峰清晰地记得，自从他第一次写了《制动总泵补偿孔的计算和加工》后，当理论与实践的成果同时呈现在行业同行的面前，获得了大家一致的认可，多个车企的技术领导率领采购人员慕名而来，与他签订订单，此后公司产品的销售一直呈现良好态势。他经常与同行相互交流科研成果，贯彻汽车零部件产品行业的标准。

　　郑建峰笑称：“公司只有两个半销售员，汽车零部件专题论文与汽车零部件行业标准算一个产品销售员，负责营销的副总也算一个，我算半个，自从第一篇《制动总泵补偿孔的计算和加工》和第一个《制动主缸带助力器试验标准》被业界认可以后，这个不要报酬的推销员就诞生了。”

　　为了公司长足发展，郑建峰于2004年为公司制定了“3+3+3+1”9年中长期规划。即第一个3年，年产值要翻3番；第二个3年，建成3个生产基地；第三个3年，成就企业“三个拳头产品”，然后凝聚成为1个业界有影响力的集团公司，总部设在上海。”

　　记者好奇地问：“你为什么不把总部设在如杭州、广州、深圳或北京？”郑建峰答：“北京是中心，企业不足于千亿者无法立足，杭州是旅游休闲之地，不利于制造业久待，港澳回归深圳广州作用弱化。而上海媲美任何一个国际都市，信息流强大打稻谷硬件设备，高等院校林立，俱足中国文化气息。30年内，上海将成为社会主义式的自由贸易港，是本世纪世界都市活力最大的城市。”

　　“郑先生，玉环是你的企业起源地，那你外建企业是为什么？”记者又问。郑建峰说：“我在重庆、南京外建有两个生产基地，为什么选在重庆、南京？是因为这和地理环境、市场有关系。黄河是中国的母亲河，她用自己的乳汁哺育起中华民族，但由于过度开发，周边生态资源几乎消耗殆尽，黄河几次断流，已经给后人提出某种警示，母亲哺育了一群孩子，耗干了自己的乳汁硬件设备名称及作用，必须修生养息。咿呀学语的孩童，父亲将承担起更大的责任，长江就是中华民族的父亲河，重庆是长江的上游，也是龙头，是帮助民族渡过危难的福地，当时我认为重庆在本世纪肯定有大的发展(那个时候重庆还没设“直辖市”还没有“长江经济带一说”)，我是尊崇历史和市场规律发展去选定外创企业生产基地的，所以我外选生产基地第一个选在重庆打稻谷硬件设备、第二个选在南京，借助长江这条黄金水道让重庆基地和南京基地首尾互动，节约两地的物流费用。”

　　郑建峰说：“父亲河的龙头和龙尾互动，让龙气激活我的企业，我投资省外置业的重庆元极汽车零部件制造有限公司，占地面积45亩硬件设备名称及作用，建筑面积25000平方米。当时在重庆建厂我是‘心怀不轨’，其中一个目的就是靠近市场抢滩，与长安汽车同步开发，近距离供货节约物流成本，同时享受西部开发政策。”

　　重庆元极公司主要研发生产汽车底盘零部件，以重庆长安汽车为主要服务对象(现已覆盖重庆周边300km12个汽车厂)，建成之后的第一年，就为公司节约了近400万元包装物流费用，3年之内达到满负荷运作，承载率产值2个亿计算机硬件。创办的第2个生产基地在南京溧水区振兴东路9号落户，占地面积达86亩，分两期投资.第一期投资后，公司运行顺畅，3年后年产值就达1个亿.第二期投资3年后，产值合计超越2个亿。重庆基地处于长江头，南京基地处于长江尾，2个生产基地首尾呼应，产品销售可覆盖中国领域，为市场开拓蕴涵着巨大资源，备以秋实而防御青黄，如2018年的汽车产业政策调整，主市场断崖式的量产下滑，重庆元极以半年之内开发6个新能源主机厂恢复市场销量，而南京金峰自2017年9月开发新能源汽车5个主机厂，2019年两大生产基地产值和利润有突破。在外创业“布局决定成败”，这在金峰公司中体现出它的科学性。

　　随着汽车零部件行业的发展，2010年以后，以市场换技术、以低层次组合并模仿别人产品的生产模式，已完全不适应市场需求，终将被淘汰。

　　为了企业的生存和发展，郑建峰自2010年开始投入大量资金，着手研发汽车零部件高端产品，如汽车电子转向助力器总成、涡轮增压器总成、电子制动系统等产品，花了8年时间，研发这些汽车核心零部件，撰写汽车产品的行业标准。直到2016年、2017年汽车电子转向助力器总成、涡轮增压器总成才形成小批量，2019年汽车电子转向助力器总成才形成10万台以上量产(预计2020年产销量超过20万套)，涡轮增压器总成才形成5万台爬坡式量产(预计2020年产销量超过10万套)，2017年7月《汽车电子转向助力器总成行业标准》被批准贯标生效，2019年10月《汽油机涡轮增压器总成行业标准》贯标将生效。《汽车电子制动助力系统行业标准》已经上报，预计2020年将获批准贯标。

　　说起为什么要编写这些行业标准，郑建峰说：“当时几个业界朋友编写《汽车真空助力器带制动主缸试验行业标准》是气不过才动手的。当时我们的国标、行标简陋得不象样打稻谷硬件设备，只有日本标准和欧洲标准、美国标准。我们的汽车零部件只能执行他们的标准，他们标准中，所用试验设备都有很多的专利，而他们的设备以百分之五百以上的价格来盘剥我们，而且卖给我们的设备要比他们所使用的传感器控制程序至少落后15年，大家为了争口气，就集合在一起自费编写《汽车真空助力器带制动主缸试验行业标准》等行标。后来，公司生产的产品也让业界认可了，行标成了金峰公司无形资产，也正面宣传了金峰公司。”

　　金峰公司生产的“汽车真空助力器带制动主缸总成”“电动转向系统助力器总成”“涡轮增压器总成”“电子制动系统”这些汽车行业核心高端零部件研发生产技术，对中国自主品牌汽车业来说，这项难以攻克的新课题已经攻克了，而且拥有行业共同的话语权，如真空助力器带制动主缸总成德国公司、日本的合资公司他们提出5年7万公里的保修期，而金峰产品是7年15万公里的保修期，2020年将推出10年30万公里的保修期，金峰产品现在成为他们真正的竞争对手。再如电动转向助力系统，国外进口件也被金峰公司迫入尴尬之境，保修期是他们1.6倍，价格却只是他们的二分之一。

　　郑建峰与他的技术研发团队，花了多年的时间，去研发转向系统电动助力器总成等高端汽车零部件。在研发过程中，他们遇到了很多困难，其中电子控制系统代码编写，是他们的软肋，他曾带着自己的团队向北京理工大学教授请教，清华汽车学院、同济大学汽车院、中国汽车工程研究院和国内外资深汽车人与他们共同探讨许多研发流程。他们花了一年多时间，归纳了基础语言代码编写流程，并通过自己测试，确定现在所用的软件程序。但研发过程中，因难度太大，有2名同事离开了研发队伍。郑建峰的团队却一直坚持，有一种“咸水泼”的坚韧咸味，不达目的决不罢休的精神，数年时间他们取得了阶段性的成功。

　　郑建峰说：“自己的企业规模虽然小，但在一些汽车零部件的研发与应用上，其先进性已经走在一些大企业的前面。”2019年，金峰公司所研发的产品，在市场上呈现供不应求的状态。他们现在研发的自动驾驶程序，也将是今后“无人驾驶”汽车未来的发展方向。在新能源汽车零部件开发上，他们研发了涡轮增压器。研究团队经过4年时间不断研发，将产品使用在新能源汽车增程固定速率热效率上可提高到45%，而目前的汽车固定速率热效率只达到25%。

　　郑建峰说：“玉环是中国汽摩配行业基地打稻谷硬件设备，坎门是我市汽摩配行业的起源地，有着普天、金辉、天宏、中兴等一大批的科研人员默默地为汽车产业搞技术研发，做精益管理，他们都希望有朝一日，玉环市的汽车零部件可以超越日本、德国等先进国家汽车零部件行业。”

　　如今，玉环汽摩配行业已在全国汽车行业中展现锋芒，可圈可点的坎门汽摩配企业家仍在兢兢业业、开拓进取，为中国汽车零部件技术不断钻研，为玉环汽摩配行业的美好明天而奋斗，他们不断创新探索，希望走出一条属于自己的阳光大道。

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