电脑硬件故障排查配件英文硬件所有的作用举出常见的硬件设备

Mark wiens

发布时间:2023-11-15

  如果你是一个传统的车迷,或许会对一二十年前的造车理念非常怀念,外形设计百花齐放配件英文,动力方面也偏向于大排量的自然吸气发动机举出常见的硬件设备……

电脑硬件故障排查配件英文硬件所有的作用举出常见的硬件设备

  如果你是一个传统的车迷,或许会对一二十年前的造车理念非常怀念,外形设计百花齐放配件英文,动力方面也偏向于大排量的自然吸气发动机举出常见的硬件设备。而近两年随着电动车的发展,电机的特点使车辆百公里的加速时间轻易就可缩短到5秒之内,这也让电动车缺乏灵魂的说法不胫而走。然而终于有些主机厂是敢于逆时代潮流而走的,这辆车使用3缸增压发动机,四轮驱动配合托森差速器,还有四座双门的设计,综合到一起便是我们今天的主角——丰田GR Yaris。

  你很难评价丰田GR Yaris到底是一个大玩具,还是一个驾驶机器,不到4米的车身长度,使它确实有作为玩具的理由;而200kW的发动机功率搭配四驱系统,俨然说明了丰田在认真对待这款车型,那么这个看似矛盾的集合体,到底拥有哪些过人的本领?今天编辑就和大家来简答聊聊。

  丰田GR Yaris中的GR,其实是“GAZOO Racing”的英文缩写,就像AMG对于奔驰举出常见的硬件设备、M-Power对于宝马,GR则是丰田的官方改装品牌硬件所有的作用。

  说到丰田GR Yaris,大家应该会注意到它特别的前缀——GR,它其实是“GAZOO Racing”的英文缩写,就像AMG对于奔驰、M-Power对于宝马,GR则是丰田的官方改装品牌。GR可以迅速发展,离不开丰田掌门人丰田章男的大力支持,同时也是丰田章男的执念,丰田在2018年赢得WRC冠军后,他认为向全世界推出一款拥有冠军基因的量产车,对于一个主机厂来说应该是很有意义的事情。所以在GR Yaris设计之初,工程师便和赛车手Tommi Makinen密切合作,所以如果我说GR Yaris更像是WRC赛车的量产版,应该并不过分吧。

  GR品牌不但负责量产车的研发、生产以及服务等相关工作,同时也几乎涵盖了所有丰田参与的汽车赛事项目,包括场地赛、拉力越野赛等。2018年丰田在WRC中取得冠军,GR品牌品牌功不可没。也是这样的机遇,丰田章男认为向全世界推出一款有冠军基因的量产车,对于一个主机厂来说是很有纪念意义的事情。

  拥有大佬的力挺举出常见的硬件设备,GR Yaris的开发一路顺风,发布时丰田章男甚至亲自为它站台,可见对于这款车由衷的喜爱和重视程度。

  之前GR Yaris曾在国内进行展示,据说引入后的售价会超过30万元,这个价格对于一款不到4米的三缸车来说无疑是非常昂贵的,但丰田却把精湛的四驱技术,和强劲的动力也赋予了它,这样比较一下,如果平行进口的吉姆尼参数图片)都能卖到30万元,您还觉得GR Yaris还贵吗?

  至于性能的线月,国外已经有车迷迫不及待的驾驶着GR Yaris在纽伯格林赛道刷圈速了,并取得了7分56秒的成绩,它使用了原厂的米其林Pilot Sport 4S轮胎电脑硬件故障排查,这个成绩我想应该没有直接对手了吧。(图片为视频截图 质量欠佳敬请谅解)

  GR Yaris建立在一个独一无二的平台上,结合了GA-B平台的优点,但尾部借鉴了部分GA-C平台的设计,工程师希望将GR Yaris打造成轻量化和高强度的结合体,所以车身方面大量使用了铝合金和复合材料。外形方面基于Yaris设计,但拥有更好的空气动力学,这不仅是考虑到散热的需求,同时也需要产生足够的下压力。

  眼前的便是丰田的GR Yaris,一眼就能分辨的便是它三门的设计,但其实除了车灯配件英文、外反光镜和车顶天线外,其他部分都经过了重新的设计。

  GR Yaris的前脸设计看起来很有杀伤力,但内部更多的是功能方面的设计。例如中间大尺寸的进气格栅,其主要目的是为中冷器进行散热,两侧的竖直进气道则负责为刹车进行冷却。

  虽然是三门,但GR Yaris的车身长度达到了3995mm,这比Yaris还长了55毫米,在轴距同为2560mm的情况下,主要增加的尺寸用于前后悬方面的增加,分别达到了40mm和15mm。宽度方面增加了60mm,达到1805mm,高度则是1455mm,降低了45mm。

  车尾的扩散器对于GR Yaris来说绝非装饰件,配合更低矮的车顶以及尾翼,可以真正为GR Yaris提供额外的下压力。

  高强度车身是GR Yaris“隐形”的特点之一,这对于操控至关重要。为了达到这个目的,GR Yaris进行了更多的焊接,焊点多达4175处硬件所有的作用举出常见的硬件设备,相比普通的Yaris多了259处。同时粘合剂的使用也更多,达到了35.4米,这比Yaris也长了14.6m,这同样可以提高各部件之间的连接刚性电脑硬件故障排查。

  增加强度后,工程师下面要做的便是轻量化。首先你能看到的是与众不同的车顶电脑硬件故障排查,它使用C-SMC复合材质制成,相比传统的钢制车顶,减轻了3.5kg,同时也有效降低了重心。

  之后便是铝合金的大量使用,这包括发动机盖、尾门以及车门等,这又减少了约24kg的车重。后保险杠则由TSOP材质制成,它拥有更轻薄的材质,从而减少了38%的重量。此外TSOP材质还更环保,利于再回收利用。

  在刹车方面,GR Yaris使用了前356mm通风盘配合四活塞卡钳,后356mm通风盘配合两活塞卡钳,卡钳还使用了红色涂装,并点缀有GR的标志举出常见的硬件设备。另外刹车踏板的力度在头段被设计得更重,整体反馈会更加线性,以适合城市或赛道中的不同路况。

  GR Yaris标配18英寸铸造铝合金轮圈,搭配尺寸为225/40R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎;此外还有高阶的选择,虽然尺寸依旧是18英寸,但更换为由BBS提供的锻造轮圈,重量更轻,在轮胎方面也升级为米其林Pilot Sport 4S,这会带来更出色的抓地力和操控表现。

  来到车内,GR Yaris没有哗众取宠的设计,更多的是细节方面的点缀,首先是带有红色缝线的材质,以及GR标志的使用,这些仿佛是GR Yaris重要基因的体现,在诉说着自己与众不同的身份。

  GR Yaris的内饰更看重是细节方面的点缀,首先手刹、挡把等都使用了红色的缝线材质,方向盘上也带有GR标志,这些便是GR Yaris身份的重要体现。

  GR Yaris方向盘并没有被设计得标新立异配件英文,采用了极为传统的三辐式造型,但目测非常粗壮,相信手感会非常出色。为了适合不同人的驾驶习惯,GR Yaris方向盘的调节空间非常大,伸缩和上下调节范围分别为40mm和50mm。

  仪表盘的设计在我看来有些过时了,但4.2英寸TFT彩色屏幕中显示的内容你肯定会感兴趣,你能够通过这里观察四驱情况,还有涡轮的压力值,这些才是车迷们真正关注的内容。

  相比Yaris配件英文,GR Yaris变速杆的位置被提高了50mm,这会更靠近方向盘附近,从而帮助驾驶员进行快速的换挡。同时GR Yaris还配备了机械手刹,在电子手刹越来越普及的今天,这种配置真的非常难得,也非常懂得车迷的想法。

  对于喜欢手动挡的朋友,踏板的位置和驾驶感觉息息相关,丰田自然明白这个道理。GR Yaris在设计之初便对踏板的尺寸、形状、位置和角度经过精心的设计,例如在材质上选择了铝合金配合打孔,尺寸被精确的控制在45mm宽,同时在位置上保持和驾驶员的髋部接近,以适合快速完成跟趾动作。

  GR Yaris毫无悬念的会使用运动座椅,虽然是手动调节,但在设计上同样非常花心思。其中缓冲层使用了更厚的聚氨酯垫片,以降低骨盆下部的压力;脊椎下部的造型变薄,进一步改善了支撑力度。这些最终可以在激烈驾驶时给予驾驶员一个更为稳定的坐姿。

  GR Yaris使用的多媒体屏幕为8英寸,功能方面配有导航、蓝牙和USB等,同时也支持苹果的CarPlay和安卓的Android Auto。音响方面搭配JBL提供的8个扬声器,效果应该不会让人失望。

  在配置方面,GR Yaris也丝毫没有马虎硬件所有的作用,双区自动空调、发动机启动按钮,座椅加热甚至方向盘加热都可以在配置单中找到。

  实用性方面,GR Yaris拥有174L的行李厢容量,将后排座椅折叠后,官方宣称有足够的空间放下一辆自行车。电池被设计在行李厢下部,这为了更好的平衡前后轴重分配。

  能够为GR Yaris提供动力,自然也是受到瞩目,它便是丰田旗下最年轻的G16E-GTS发动机,一款排量1.6L,直列三缸的涡轮增压发动机。没错,就是目前被嗤之以鼻的三缸发动机,但丰田敢把它用在GR Yaris上,可见对它的性能是非常自信电脑硬件故障排查。根据版本和国别规格不同,G16E-GTS最大功率可达200kW(272马力)/6500rpm,最大扭矩则为360Nm/3000-4600rpm。如此一来,G16E-GTS的单位输出达到了168马力/L,在丰田所有发动机中位列榜首,远超第二名ST246 Caldina GT-Four的130马力/L。

  丰田表示,G16E-GTS由M15A Dynamic Force扩缸而来,排量增加至1618mL,这是为了满足WRC的排量要求。G16E-GTS采用大缸径、短行程设计,并配备了轻量化运动部件,旨在降低机械惯量,提升发动机最高转速。同时,1.6T发动机还优化了涡轮增压器和进排气系统,在全转速区间内实现了充盈的扭矩输出。

  除了发动机,GR Yaris的驱动系统也颇具看点,丰田将这套四驱系统命名为GR-Four,并且是专门为GR Yaris锁开发,拥有重量轻、结构简单的特点,并且还有三种驾驶模式。前后动力是通过一套多片式离合器进行连接的,它完全由电子控制,所以响应速度更快。在正常模式下,车辆的前后桥动力分配为60:40;运动模式为30:70;赛道模式则为50:50。

  前后动力是通过一套多片式离合器进行连接,结构紧凑,重量更轻,并且完全由电子控制,响应速度更快。

  这套四驱系统拥有三种驾驶模式,例如在正常模式下,车辆的前后桥动力分配为60:40;运动模式为30:70;赛道模式则可以调整到50:50。

  如果您选择正常模式,此时GR Yaris的前后桥动力会被分配为60:40,此时的驾驶风格会更偏向于前驱车型。

  赛道模式下,前后桥动力设定为50:50,此时GR Yaris给你的感觉跟像是一款均衡的四驱车。

  运动模式下,后桥得到的动力会更多,达到了70%,此时就是偏向于后驱车的设定了,相信GR Yaris可以帮你完成一些漂亮的甩尾或者漂移动作。

  GR Yaris在前后前均使用了托森结构的限滑差速器,它使用机械机构进行限滑,完全不依赖电子设备,可以提供更高效的弯道性能,抓地力的表现自然也会更出色。

  GR Yaris的前悬架是我们熟悉的麦弗逊结构,但为了拥有更轻的重量和更高的强度,丰田的工程师们使用了强度更高的衬套,同时在下连接臂处还增加了加强筋。

  后悬挂则和传统的Yaris完全不同,GR Yaris使用了双叉臂结构,这不带可以带来更好的操控性,同时也是为了容纳下结构更为复杂的四驱系统。

  在1.6T发动机、6速手动变速箱和四驱系统的配合下,GR Yaris的百公里加速时间为5.5s,最高时速被限制在230km/h。GR Yaris的性能自然出色,但考虑到它的价格,我想操控性和驾驶乐趣才是它最大的优势。

  编辑点评:我认为GR Yaris是给真正喜欢驾驶的朋友们准备的,在电动车已经逐渐成为趋势的时代,丰田为我们准备了一个相对容易实现的小礼物,它开起来应该足够乐趣,同时也不缺乏灵魂。再过10年,也许我们都会换电动车了,但它会成为我们永远的谈资,我想这款车诞生的目的也就达到了。

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